个性化市场的发展过程中，一些关键车型的出现会对行业发展产生重要的影响，甚至改变发展走势。
GSX250R的上市，让川崎NINJA250不再有竞争力，促使川崎引进了NINJA400，而后者统治了5万元跑车市场近4年，5万元也成为国产车难以逾越的坎；春风250SR的出现，直接将地平线市场推向末路，国产大跑车成为过去式；金吉拉的出现，让入门级巡航车前所未有的热销，成为近几年来成长最快的门类......
那么800NK的出现会产生什么样的影响呢？
如果按照常规定价，800NK可能未必会成为关键节点车型。作为同平台的产品，800NK定价应参考已经上市的800MT，正常的逻辑是低配5以内，高配5.5以内，这已经是正常逻辑之内比较下探的定价方式了，之前的传言也是这样。
但最终800NK锁定在了5万内，甚至比NINJA400价格还要低。之所以这样定价，我认为有几个原因。
1、通过800MT在市场上一年多的表现看，国内消费者对于国产大排量车型的接受度还不高，对于价格仍然比较敏感，5万仍然是国产大排量的坎。
2、5万出头和5万内，相差几千块钱，但对于用户心智的冲击效果是天差地别的，当一辆百匹动力的街车不到5万的价格，会让很多车友重新考虑自己的需求。
3、街车目前并不是热销车型，而800NK又是春风今年最重要的车型之一，如果800NK不能取得亮眼的成绩，对春风也会是一个打击，所以，为达成一举成功的目标，需要一个有力的价格冲击。
不到5万块的800NK会对市场产生哪些影响？我认为可能有这么几点：
1、最重要的影响就是给国产大排量建立定价基准，100匹+双向快排+方向阻尼+大屏幕+车机系统<5万元，那么其它品牌的大排量在后续产品定价时都一定会参考800NK的价格，或者说不得不参考这个价格，因为在车友的判断逻辑中会有：春风800NK100匹动力还不到5万块，你凭什么......
市面上有这么多国产中大排量，为什么800NK会成为基准参考车型？
两个原因：一是品牌，在国产个性化品牌中，春风无疑是头部品牌，在车友群体中号召力和影响力都很大；二是800NK基于KTM790的高性能平台，也在800MT积累经验，产品完成度和水准都很高，车子有足够的产品力作为标杆车型。
基于这两个原因，800NK会是国产中大排定价绕不过去的标准。有了这样的标准在，国产公升级以内的车型基本就锁在5万价位左右，甚至包括春风自己的后续车型，也都会在这样的基准下定价，800MT的终端价格也势必会出现调整。
2、加速国产中大排车型的技术进步。当800NK把未来的价格空间压缩后，其它品牌再想靠差异化避免贴身肉搏就很难了，大家只能在有限的空间里比拼硬实力，性能、配置、设计、品质、服务，每一项都是争夺的战场，这样的竞争会促进国产中大排快速的成长。我们也看到了无极四缸660的消息，从释放出的产品信息看，无极660也会在性能上寻求突破，不只是听个响而已。这样的性能比拼，背后是技术的突破和进步。
春风在电子辅助系统和智能化领域走在了国内品牌的前列，电子辅助系统是整个行业的短板，春风的探索也会加快弥补这个短板，而智能化将是春风竞争力的重要部分，PAD一样的大屏幕，会在质疑声中慢慢被接受，这也势必引领行业对于智能化的投入。
3、加速国产中大排市场洗牌。去年以来，遍地四缸，各种大排量层出不穷，都希望分一杯羹，其中不乏粗制滥造急功近利的产品，当800NK这样优秀的国产大排把价格压缩到5以内，就让滥竽充数的所谓大排量没有了生存空间，让真正有实力的产品脱颖而出，更利于国产车的发展。
4、逐渐搅动进口车格局。虽然国产车发展很快，但目前还无法撼动进口车格局，不论是5万档的NINJA400、XMAX300、佛沙350,还是10万档的CBR650R，Z900，基本都不受国产车型的影响，归根到底还是国产车的硬实力有明显差距。
800NK的出现，从产品力上有了很大进步，但只有一个800NK是不够的，当越来越优秀的国产中大排出现时，就会对进口车形成实质性的压力，要么调整价格、要么产品升级，进口品牌就不再会高高在上。当然，这个还需要很长时间，但至少，现在看到了一些希望。