在国产摩托竞争越来越激烈的今天，不少有实力的车型如雨后春笋般涌现。国产与进口机车的差距，也在进一步地缩小，摩友们的选择也越来越丰富。相信许多关注国产品牌的骑士，对各种新出而又有实力的机车早有详闻，这篇文章作者就为大家盘点几款22年度上市的不俗好车，回顾一下去年摩托市场上的盛况。
一，春风450Sr（仿赛跑车）
春风450Sr早在2021年度就已经以概念车Sr-c21的形式曝光，厂商以此来炒起市场热度，但它的量产实车下线生产并销售还是在22年度。450Sr从未出生就开始爆火，是一台不折不扣的网红车型，它的实力在目前同级别的国产仿赛中，也属于顶尖水准。甚至不少追求性能的车评人，都纷纷入手了这台进阶级的小钢炮，并将其性能进一步压榨出来，也可见它的实力之强。
外观造型上看，春风450Sr整车点缀的碳纤维、红色拉线等烘托出强烈的竞技氛围，充分展现了自己的仿赛特征。流水型前大灯及呼吸式尾灯看起来战斗感十足，转向灯与后视镜集成一体化的设计也是让人过目难忘。车头两侧配有超大定风翼，不但有强烈的视觉冲击力，更能确保车辆高速行驶时的稳定性。它镂空高翘的车尾，有很高的辨识度，也充分考虑了车手在激烈驾驶状态下的骑行姿势。春风450Sr采用了轻量化车架，官宣整备质量仅168Kg(实际相差百分之十)，比同排量级别的竞品有优势，操控性能也得以提升。
450Sr不仅配置不错，还有很多独具匠心的设计，可圈可点。它的侧板中间，有一块连接至车架，可拆卸更换的防摔缓冲胶。其设计得与外包围融为一体，没有违和感，又省去了摩友们后期的加装，可以缓冲原地摔车对摩托带来的伤害。在车头处，设计有可以收缩的弹簧挡板。该车的刹车与离合牛角，也有快速可调节的功能。挂档杆配有前后两个不同的孔位，可以切换为国际档/赛道档。它的空滤设计在了坐垫的下方，便于快速更换。在该车的仪表下方，还有隐藏式的充电接口，顾及实用的同时不影响美观。
动力方面450Sr搭载的是一台采用270°曲轴夹角设计的并列双缸449.5cc水冷发动机，压缩比为11.5:1，最大功率37Kw/9500Rpm，峰值扭矩39Nm/7600Rpm，最高马力50.3Ps。官方宣称极速能达到190K/h以上，百公里加速能做到4.6s。不难看出，这台机器的调教更偏向高转区域的输出，很符合仿赛的定位。配合上轻量化的车身，这台车激烈驾驶情况下的表现非常令人满意。其实这台机器也并没有过度压榨，它还是有不少提升空间的。正如官方所说，它的实力不止五十匹！或许在后续的升级版本中，450Sr的动力还会有所增加，这也是春风惯用的营销策略。
二，无极525Ds（拉力休旅）
这台车是无极500Ds的升级版，也是目前国产中量级拉力车的天花板。它的外观沿袭了Ds家族的特性，高昂的头部、突出的鸟嘴、一对炯炯有神的大灯，颇有几分神似宝马水鸟的造型。这台车的配色版画也一改之前Ds车型的保守稳重，浅色系的涂装要更显得活泼运动。众多摩友都说无极的设计师审美观存在问题，但是这款525Ds是个例外，它在颜值方面确实是非常出众的。
配置方面无极525Ds虽然没有过度堆砌，但也诚意不少，前后Kyb减震、博士电喷、滑动离合、日清卡钳、Tft全彩可投屏仪表、胎压监测、双动力模式、双通道Abs、整车Led光源、象牌全地形轮胎、可调节风挡，在这台车上应有尽有。厂商为它搭配了17.2L的大油箱，续航里程有不错的保障。得益于隆鑫多年为宝马代工的优良品控，525Ds的做工和质感都是相当不错的。无论是漆水还是布线，到各种焊点的处理，它都可以在国产车型里脱颖而出。其实摩友们可以完全地将它当成合资车来看待，在品质方面。525Ds的实车要比图片更加好看，硬派的造型和质感的细节让喜欢拉力车的骑士们，挑不出什么毛病。
它较高的油箱，合理的脚踏位置，让车主在以站立姿势骑行时，大腿部分有很好的夹持和支撑点。它的人体工程学设计做得相当到位，驾驶时无论是坐姿或是站姿都很自然，这确保了非铺装路面骑行的品质。当然其830mm的座高，还是有一定的入手门槛。在公路上行驶，它强有力的低扭，也免去频繁换挡的琐碎。它的动力储备不算是非常强，高转区域的延展性相对一般，但不飙车的情况下是完全够用的。525Ds减震的滤过性很强，即便是在坑坑洼洼的路面快速驶过，也不会让车主觉得太过于颠簸。用它来过弯的话，就显得支持力不太足够了，全地形胎的咬地力也普普通通，较高的重心和坐姿难以夹持的油箱，也很影响弯道中的骑士的发挥。
这台车所搭载的动力平台，是由逆向本田Cbr500而来的隆鑫471cc发动机，所升级更新而来的。525的意思并不是它的总排气量有525cc，而是在原本的老款平台上，增加了约25cc。该525平台曾率先用在无极的街车、复古、拉力之上，对外也有发售，不少国产摩托都有搭载。它的最大功率有39.6Kw/8500Rpm，峰值扭矩50.5Nm/7500Rpm，最高马力有53.8Ps。隆鑫在23年还打算推出带有Tcs的无极525Dsx，发动机调教有望与Rr525相似，动力表现会更加突出，可以说是令人满怀期待。
三，钱江贝纳利Tnt899（运动街车）
国产新Tnt899是不是一台好车，其实颇具争议。客观地评价，它虽然是十多年前的老产物，但是实力依旧不俗。当然从另一方面讲，钱江贝纳利其实还是很坑，该车的电控只有可怜的双通道Abs，油耗表现还是那么突出，关键是定价实在令人难以接受。对比起采用了Ktm790技术，售价不足五万元的“百匹空气刀”春风800Nk，落地要九万加的新Tnt899堪称“天价”！
从这台车的外观、设计、性能、动力、硬件配置来看，它的综合能力还是非常强劲的。贝纳利Tnt899身上也有不少设计，在当时是开创了大排量机车的先河。它的理念即便是今天还是有不少国产车可以学习的地方，包括当时的飓风899、飓风1130！早在当年Tnt899的异形头灯、左右分体式鱼鳃风道和外置风扇、空滤蝴蝶阀并联排气蝴蝶阀、座下尾排、偏心轴式链条调整方式、动力模式一键切换等众多设计都堪称经典。飓风系列车型的内置风道，也有着类似于定风翼的功效，空气动力学设计的理念很超前。
当然这台车还是有不少积极意义的。首先新Tnt899对于市场来说，是有一定带动作用的。钱江率先入主准公升级运动街车市场，其他的厂商也不会坐视不理，肯定也要有所动作。这也会激发国内自主品牌厂商，去研发、逆向、购买、模仿出各种各样的大排量多缸动力平台。在动力平台开发出来之后，各种国产大排量车型以及产品线也会渐渐完善。可以说贝纳利Tnt899的国产化复活，能很大程度地刺激国产市场，促进各大品牌的成长。退一步来讲这台车的推出，也让摩友们多了一项选择。虽然新Tnt899的性价比不高，但至少也能满足一些慷慨大方，或是真心喜欢该车的摩友们。对于某些群体来说，它亦有可取之处！
新贝纳利Tnt899搭载了一台898cc三缸水冷发动机，最大功率有88Kw/10000Rpm，峰值扭矩88Nm/8000Rpm，最高马力119.6Ps。在目前的国产品牌车型中，它的动力输出算得上是翘楚。而且该平台还是有不少可以压榨的余地，参考贝纳利飓风899，不难发现只要厂商稍微用心调教，就能让其变成一台不可小视的性能猛兽。当然作者个人觉得如果Qjmotor能够利用这个发动机平台，去打造新款的追900、赛900，搭载更多的电控系统，辅以硬件上的高配置，降低售价提高性价比，那么它还是比较可取的。虽然同为钱江的子品牌，贝纳利的诚意是比不上Qjmotor的。
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文末福利
（部分配图源自网络）