功能全高端Seclon RT1争夺市场15580元攻城略地。

更新于2023-03-05

自Seclon推出RT3以来,150排量的踏板是同类产品中最具竞争力的细分市场。这是该品牌的第一款踏板摩托车。在市场上是成功的,然后几年后又推出了RT2,所以我当时就猜到RT1肯定会出来。

自Seclon推出RT3以来,150排量的踏板是同类产品中最具竞争力的细分市场。这是该品牌的第一款踏板摩托车。在市场上是成功的,然后几年后又推出了RT2,所以我当时就猜到RT1肯定会出来。

两位前辈细分了市场,所以这150是踏板车型竞争比前两位更激烈的一个排量区间。自信的RT1确实掌握了战斗力。被之前成功的模式牵着鼻子走会更有底气。

有人说这是家族脸。我觉得和前两代相比有一些相似之处,但可以看出这是全新的设计,需要强调的是整体设计协调。

总结感官就是整车的线条呈现出非凡的攻击力。1330的短轴距让车身看起来更加干练。紧凑而充满活力。不是俄罗斯大力士,是李小龙的体格,虽然哥们瘦的浑身是筋。

全车的LED光源亮度足够,尤其是尾灯看起来过于简单,但梭形的轮廓和上下分层的灯条丰富了视觉体验,立体感不常规。

今天测试的是尊享版,所以仪表是彩色液晶,但智能版是车载级TFT,并提供胎压监测、手机投屏、行车记录仪功能。

带背光的车把开关是现在中高级车的主流配置。不点亮,就不好意思跟同龄人打招呼。

多折挡风玻璃一直是赛克隆的风格。相对于椭圆等“柔性”轮廓的设计,可以增加气场,是一个很好的强调运动的部件。

无钥匙启动还可以利用轴内的钥匙形成双模式启动,防止电量不足时遥控器对行驶造成阻碍。

给车载电子产品供电的USB在开始旋钮的左上角。

发动机的水冷四气门真的很出彩。150级的话,这个发动机技术还是值得肯定的,进排气效率比两气门高。

脉冲静音启动和怠速启停功能,让发动机工作更顺畅,节能为你省钱。

博世(UMC)采用的电喷系统,众所周知是高端配置。没错,TCS牵引力控制系统的加入,在选车上加了很重的分量。

轴距虽然紧凑,但膝部空间充足,不会出现急刹车时抓腿的事故。

坐垫稍硬,但较宽。两种质感的表面材料用于缝合,产生良好的摩擦。

水桶可以容纳4/3个头盔,夜灯很亮,即使在白天也能清晰的看到灯光。

前部采用直径33 mm的前立式减震器,后部采用预载可调双枪和双活塞卡钳,大大提高了主动安全性。

叶片形轮圈也比同系的两个哥哥更显年轻。抛光条和肌理画的结合,让行走效果很有波浪感。

排气的造型也与整车感官紧密协调,防烫护板上的小虚线清晰地描述了时尚与运动。

RT1的人机三角并没有因为紧凑的机身设计而变得局促。身高755mm,173cm的骑手可以达到下图的状态。

发动机最大功率(kW/rpm)为11.5/8000;最大发动机扭矩(n.m/rpm)为14.5/6750。这项工作不仅仅是一个漂亮的数据。即使印象中和一些同排量的竞品相比,也会有明显的优势。

爆发力很足,0-60之间,你会很享受拉的感觉。但是抖动不是狂躁。3000转到6000转之间,在这个常见的阶段,震感往往能让你忽略。

但是在60到80之间,你把油推下去就会得到相应的动力反馈,动力还是存在的。而普通破百,显然没问题。

现在来说一个被误解的方面,以为摩托车所谓的运动性只有在动力上体验到。它的实际操控感,也就是所谓的操控性,我觉得在评分中占了很大的比重。

令人感动的是,RT1的灵活性和控制的便捷性和准确性令人满意。因为动力充沛密集,一些小弯道可以安全的放大倾斜角度。

还有高刚性的双摇篮车架,重心控制的很好,让你感觉在行驶极限还没到的时候,脚架已经开始磨地了。所以极限弯道与速度匹配的心理线在RT1上,你要相对于其他车辆重新调整。

就刹车而言,这辆车性能很好。扣的力度和减速强度会给你一个非常清晰的舞台,绝对不会含糊。前减震器的支撑力足够大。所以猛踩前刹车点头的现象不会很严重。

还有后轮部分,因为卡钳配备了两个。所以ABS来的早,但是车很快就停了。这个过程不会在你心里形成一条线,而是一个点,到了就会停止。

综合来看,这款车的运动性能完全可以满足都市玩伴的需求。再加上它标新立异的外观。可以赢得一群年轻贪玩的车友的青睐。

目前试驾车已经抵达北京。

两位前辈细分了市场,所以这150是踏板车型竞争比前两位更激烈的一个排量区间。自信的RT1确实掌握了战斗力。被之前成功的模式牵着鼻子走会更有底气。

有人说这是家族脸。我觉得和前两代相比有一些相似之处,但可以看出这是全新的设计,需要强调的是整体设计协调。

总结感官就是整车的线条呈现出非凡的攻击力。1330的短轴距让车身看起来更加干练。紧凑而充满活力。不是俄罗斯大力士,是李小龙的体格,虽然哥们瘦的浑身是筋。

全车的LED光源亮度足够,尤其是尾灯看起来过于简单,但梭形的轮廓和上下分层的灯条丰富了视觉体验,立体感不常规。

今天测试的是尊享版,所以仪表是彩色液晶,但智能版是车载级TFT,并提供胎压监测、手机投屏、行车记录仪功能。

带背光的车把开关是现在中高级车的主流配置。不点亮,就不好意思跟同龄人打招呼。

多折挡风玻璃一直是赛克隆的风格。相对于椭圆等“柔性”轮廓的设计,可以增加气场,是一个很好的强调运动的部件。

无钥匙启动还可以利用轴内的钥匙形成双模式启动,防止电量不足时遥控器对行驶造成阻碍。

给车载电子产品供电的USB在开始旋钮的左上角。

发动机的水冷四气门真的很出彩。150级的话,这个发动机技术还是值得肯定的,进排气效率比两气门高。

脉冲静音启动和怠速启停功能,让发动机工作更顺畅,节能为你省钱。

博世(UMC)采用的电喷系统,众所周知是高端配置。没错,TCS牵引力控制系统的加入,在选车上加了很重的分量。

轴距虽然紧凑,但膝部空间充足,不会出现急刹车时抓腿的事故。

坐垫稍硬,但较宽。两种质感的表面材料用于缝合,产生良好的摩擦。

水桶可以容纳4/3个头盔,夜灯很亮,即使在白天也能清晰的看到灯光。

前部采用直径33 mm的前立式减震器,后部采用预载可调双枪和双活塞卡钳,大大提高了主动安全性。

叶片形轮圈也比同系的两个哥哥更显年轻。抛光条和肌理画的结合,让行走效果很有波浪感。

排气的造型也与整车感官紧密协调,防烫护板上的小虚线清晰地描述了时尚与运动。

RT1的人机三角并没有因为紧凑的机身设计而变得局促。身高755mm,173cm的骑手可以达到下图的状态。

发动机最大功率(kW/rpm)为11.5/8000;最大发动机扭矩(n.m/rpm)为14.5/6750。这项工作不仅仅是一个漂亮的数据。即使印象中和一些同排量的竞品相比,也会有明显的优势。

爆发力很足,0-60之间,你会很享受拉的感觉。但是抖动不是狂躁。3000转到6000转之间,在这个常见的阶段,震感往往能让你忽略。

但是在60到80之间,你把油推下去就会得到相应的动力反馈,动力还是存在的。而普通破百,显然没问题。

现在来说一个被误解的方面,以为摩托车所谓的运动性只有在动力上体验到。它的实际操控感,也就是所谓的操控性,我觉得在评分中占了很大的比重。

令人感动的是,RT1的灵活性和控制的便捷性和准确性令人满意。因为动力充沛密集,一些小弯道可以安全的放大倾斜角度。

还有高刚性的双摇篮车架,重心控制的很好,让你感觉在行驶极限还没到的时候,脚架已经开始磨地了。所以极限弯道与速度匹配的心理线在RT1上,你要相对于其他车辆重新调整。

就刹车而言,这辆车性能很好。扣的力度和减速强度会给你一个非常清晰的舞台,绝对不会含糊。前减震器的支撑力足够大。所以猛踩前刹车点头的现象不会很严重。

还有后轮部分,因为卡钳配备了两个。所以ABS来的早,但是车很快就停了。这个过程不会在你心里形成一条线,而是一个点,到了就会停止。

综合来看,这款车的运动性能完全可以满足都市玩伴的需求。再加上它标新立异的外观。可以赢得一群年轻贪玩的车友的青睐。

目前试驾车已经抵达北京。

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