在上一篇文章中，我们将哈雷戴维森IRON 883与Sekelon RA250进行了比较。两款车的排量和价格相差很大，放在一起比较不公平。
这一次，我们就以摩托车行业世界第一品牌本田交出的答卷Rebel 300 (CM300)为例，看看两者有哪些不同。
本田CM300搭载286cc水冷DOHC四气门发动机，带滑动离合器，最大功率20.4kW/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm。作为“一鱼多吃”的鼻祖，这款发动机还出现在了刚刚上市的仿CBR300R、街车CB300R、森林路越野CRF300L、CL300上。
在以运行品质为传统优势的本田品牌车型中，这款小排量单缸发动机是比较异类的一款。一旦进入中高速区间，CM300越来越明显的震动会让人有些不太开心。
赛科龙RA250的发动机也是DOHC单缸四气门，但是排量比CM300小了36cc。即便如此，搭载RA250的PY250发动机在动力数据上依然会超过CM300的20.5kW/9000rpm，而22N.m的扭矩刚好比CM300少了同比例。然而，它的扭矩峰值比本田高500转/分。
如果两车整备质量相同，可以推测两者实际加速体验不会有明显差异。日本FCC滑离合，让RA250轻松离合。通过BOSCH博世电喷系统的调教，这款PY250无论是细腻的动力输出还是震动控制，都是国产品牌中表现最好的。
事实上，CM300和RA250之间存在着微妙的差距。由于CM300采用了与CM500完全相同的车架结构(仅与发动机连接器略有不同)，2200mm的车身长度和1490mm的轴距与CM500保持一致。显然这样做的好处是可以在车架部分获得更大的成本优势，但在外观上，突出了CM300发动机特别袖珍。没有一台强劲而威严的发动机作为视觉中心，巡游车的魅力就会降低很多。根据官网的数据，CM300的整备质量为170kg。
赛科龙重新设计了车架结构，RA250获得了一对与PY250发动机完美匹配的钢管双摇篮车架。无论是2159mm的长度，还是1445mm的轴距，都比CM300更加紧凑。不仅如此，RA250还通过在变速杆和后制动踏板上应用更多的铝合金配件来减轻车重，因此RA250的整备质量仅为163kg。
在配置细节上，我们会发现两车都在使用非常接近的配置形式，同时国产车型也开始形成了对日系同类产品的一点点超车趋势。例如，在照明方面，CM300和RA250都使用了巡航车常见的经典圆形大灯和LED发光单元，但CM300采用了成本更低的反光灯碗方案，而RA250则为近光大灯配备了照明均匀性更好的透镜。
两车同样采用41mm不可调节前减震，不同的是RA250贴心的为前减震叉芯配备了防尘套，后减震的预紧调节采用了更精准的扭齿设计。CM300的后减震是入门级车上常见的5段夹紧预紧调整方式。
CM300的轮组更接近BOBBER风格。前轮采用与后轮同直径的16寸铝合金压铸轮毂，大方的前130/90-16和后150/80-16轮胎，视觉冲击力更强。随着邓禄普轮胎和日清制动卡钳的应用，CM300在轮胎和刹车的配置上获得了一些优势。但在实际骑行中，130/90-16前轮组被巨大自重造成的转动惯量所拖累，制动性能只能用“会就够了”来形容。
不要因为前110/80-18，后140/90-15的轮胎来自国产成远，就小看RA250。近两年，由于配方升级，成远轮胎的抓地力已今非昔比。
在山地环境下试驾RA250时，边肖被前面的老年代步车突然的战斧式转弯吓坏了。这套成远轮胎和杭特浮动双活塞卡钳提供了极佳的极限制动距离，所以我们认为RA250的这套车轮可以支撑足够的操控信心。
CM300开创了一条不同于美式巡航车的新路，整体设计时尚简约，带有浓厚的日系现代电子风格；RA250是借鉴典型的美式巡航，然后因地制宜融入中国新一代入门级车型要求的车型。虽然本田CM300和Seclon RA250在巡航车阵营中属于不同风格，但我们还是会把这两款车归纳为各自品牌下的入门级轻量化巡航车。
通过以上对比可以发现，国产品牌在成长过程中已经开始缩小与国际一线品牌同类产品的差距。虽然国际品牌在配套零部件的品牌上还是有优势的，但是国产品牌也可以用更实用的配置和更平易近人的价格来赢得自己的人群。
要知道，中日摩托车产业的自主发展已经落后了40年(日本是50年代开始的，中国是90年代民营和合资之后开始的)。现在国产车在性能和配置上已经可以和日系产品竞争，价格相差近一倍。国内邮轮不好吃吗？