本人骑车很多年，就是喜欢骑行而骑摩托车，不为炫酷、或被挑衅后神经质式的飙车！不是没有冲动，只是最容易冲动的时段刚好是放弃摩托车而转向开车的那十几年……
     最近几年开始又捡回了这曾经的爱好，当然结果可想而知，短短五年，在如今资讯如此发达的环境下，我边体会、边了解的把我从多年前的那种摩托车单一骑行工具认知的状态下蛊惑成了对摩托车产生出各种关联的生活方式的尝试和体验，代价就是更换了六辆不同的摩托车，（由于要经常性的在市内骑行，我始终没对超过650cc以上排量的下手，即使也有动心）
     废话不说，上面的话只是想表明我只是位骑行热爱者，不是一天靠数据评测各种车的车评人，只是想给对rt2有兴趣又有些犹豫的朋友说点我自己的使用感受，特别是之我还入手过rt3，
     在我确定我一定要增加辆踏板车以方便我随时的骑行活动时，我的方向是不会再花更多的钱来添置这辆通勤更多的车车，所以那些当红350cc的车型就不考虑了，最先动心的是阿普利亚gt200,它的一切对我来说都接受了，可是试驾后骑过中排量的我对它实际排量175cc的提速动力完全不能接受！至此，我已经知道不管长续航的哈士奇，还是漂亮得无法抑制的姜戈，都解决不了我频繁常规使用中对车速力量能力的基本要求，所以，250cc是底线，
      在有过rt3的骑行经历让我只对光阳s250对上了眼，可惜根本没有车，于是刚好在一次给朋友新买的rt2骑去上户的过程中，我被它骑行的减震感觉征服了，我不是用来压弯比狠，我就是常规骑行！甚至长途骑行，所有250，300的大踏板我都试过，过那种我知道会发生剧烈震动的障碍时、在农村土路上长行时，是我对大踏板（包括当时的rt3）最无法接受的骑行体验，此时它连个普通的150cc跨骑车对路的消解都不如，你唯一做的就是忍受和接受，而rt2的（后气瓶减震款）厚坐垫和较软的减震，第一次给我了踏板车在颠簸土路上的最好体验，这是我排除rt2有车型略小排量优势条件之外选择它的最主要原因！
     全车设计最有瑕疵的地方有两点，
     第一：后坐带人后展开的踏脚，乘客的鞋一是绝对的撑脏前面驾驶者的小腿，并且在你放下脚帮助车辆慢速移动时容易别到小腿即脚跟处，有时候随着油门的一下提升加速，让我不敢细想要是脚被后踏板展开的结构和地面形成恰到好处的蹩脚情况那会很惨的，这都是车短造成的设计未处理合理的原因，但愿在我已发现这个问题的情况下每次注意下操作的合理性;  
      第二：转向灯没有提示音，原来rt3提示音很好很有用，这次在rt2这块显示屏本身就对比度不够（白天）的状况下经常（可以说经常）忘记将转向灯归位，很容易忽略你一直误开的转向灯，这点有安全隐患！
      再有的可在意不在意的方面有：
      1、在我从rt3和拉力车，休旅车等车型体会的风阻遮挡保护来对比rt2的挡风效果，我只能说在不和150级别体型接近的车去比对，rt2骑行起来算是“狂风乱窜的”风阻效果，骑它比骑拉力车的抗冷压力还大！
      2、油耗下了我一跳，现在1500公里，第三次换了全合成机油，一直加95，百公里现在4升，虽然我不太在乎使用的油耗成本，但它比我500排量的车油耗还高就有点可笑了，看几千公里后的情况吧！
     对于那些对此车质量有这样那样的担心我觉得没得必要，车是需要你学习了解的，很多常识才是你爱车健康的保证，就像一个轮胎气压的小常识，上网直接搜索就搞清楚了，不要一来就白惨惨的在网上大叫这又怎么啦？其实很多知识来源于平常关注了解学习，
    最后总结一下，如果你对tr2这款相对小巧的踏板车心动了，因为它的体型较小，
风挡更换了中等高度的风挡，效果改善一般，比原厂还是有效点
无钥匙功能在rt3上就给我完美的体验，很方便
我认为在这个外观上它并不能完胜一大批颜值过硬的150/125踏板，它最大的法宝是它带来的确实是250cc级别行驶的力量感，并且长途装载过多行李重量后你不会对行车力量有过多担心……