赛科龙RT1自2月16日上市到现在也有近二十天，其实早在年前，赛科龙就对旗下的各个专卖店进行了一轮铺货，实际用户购车时间周期大概有近两个月。作为赛科龙旗下号称“150cc高阶运动型”踏板车，RT1以运动时尚的外观跟豪华的配置作为其核心卖点， 整体提升了自身的产品竞争力，同时也进一步完善了赛科龙旗下的RT系列踏板产品，誓要在一众150cc排量水冷踏板中杀出一条血路。
目前这款车型的关注度也非常高，综合各方面来看，它的第一竞争对手，绝对就是以品质著称的豪爵UHR150。通过配置对比来看，能够直接跟豪爵UHR150竞品的车款为赛科龙RT1的尊享版，指导价16280那款，抛开刚刚豪爵新增配色加价不谈，与UHR150扶手版17680那款对比，两车差价1400元，而价格更低的RT1反而配置上比豪爵UHR150更高一些，那么这两款150热门踏板究竟该如何选呢？今天我们来做个两车的静态对比，希望能对在这两款车之间纠结的车友有一定的帮助！
文章比较长，细节对比较多，请耐心看完！
先从前脸开始说吧，豪爵UHR的前脸与本田PCX系列类似，采用了分段式LED U型大灯设计，而大灯总成是一体式的，简洁大气，车头没有过多的棱角与线条，总体比较圆润饱满，是典型偏向日系踏板车的风格。
而赛科龙RT1的前脸典型是延续了RT家族化外观，动感犀利，分体式的独立左右大灯，就好像人的眼睛，炯炯有神。上挑的LED日行灯，也给它的运动气质加分不少，典型是偏向欧系踏板车的风格。
再看头部风挡，UHR用的是黑色风挡，可能是为了防止对驾乘人员的视线影响，这块风挡高度并不高，但是在实际骑行中，这个风挡在车子过一些台阶路面的时候，近距离前下段有遮挡，可能存在一定的安全隐患。而RT1的风挡是透明风挡，而且比UHR高一些，所以挡风效果会更好一些，但是总体来说这两个车的风挡总体都偏低，挡风效果有限。
再来说一说两个车的手把部分，UHR采用的是类似PCX的裸把设计，这个设计见仁见智，喜欢的人比较喜欢不喜欢的人就只能妥协了。而RT1采用的是覆盖手把，这也是典型的RT系列风格，人看上去档次感更高，防水性也更好。再来看按键之类的细节部分，RT1用了面积更大的按键，这样对驾车者来说会更加方便，而且RT1的按键是带背光的，也增加了夜晚行车的便利性和安全性，再一个就是RT1的刹车手把开合角度可以四档调解，这个功能也是豪爵UHR不具备的，所以手把细节来说，RT1要更好。
仪表部分，UHR采用的是LED负显仪表，可以显示油量，时间，速度跟里程，而RT1采用的是LED彩色仪表，除了油量，时间，速度跟里程信息以外，还多了个转速表，可以让驾驶者实时知道发动机的转速，以便可以快速进入最佳扭矩速度区间或者最省油的速度区间。并且RT1的仪表显示面积更大，相比UHR的负显仪表，如果是在烈日当头的情况下开车，RT1的仪表显示会更清晰。
两车都采用了无钥匙启动系统，但是因为RT1采用了中置开关设计，所以它前面是没有手套箱的，这也是被不少车友诟病的地方，而UHR则是采用了右置开关设计，所以左侧有个手套桶，需要打开开盖，而开盖上还有USB充电口，可以方便用户在里面放置手机跟充电。但是RT1还带有机械钥匙，如果车辆没电或者感应开关受到干扰，还可以用机械钥匙打开，而反观UHR就没有这么便利了。
两车都采用了中置油箱的设计，UHR油箱容积8L，RT1油箱容积9L，参照这个排量，两车的实际续航里程差距不大。而坐桶空间方面还是有一定差距的，UHR的坐桶内部加长了一段，虽然都不大，基本上都放不下一个大尺寸全盔，但是UHR还可以多放一顶小尺寸的雨批或者其他一些小东西，并且还配备了一个充电口。而RT1坐桶里则是多了个LED小灯，在用户夜晚取用东西的时候，提供一些便利。
两车的车尾部分差异并不是特别大，细节上面有区别，而排气管外观就完全不一样了。UHR用的是全黑式的颜色，而且防烫罩比较短。RT1用的是银色黑色双拼设计，银色的防烫罩比较修长，而且排气管尾部用了一个斜口设计，提升了运动质感。
说完了外观部分差异，咱们再来聊聊制动系统跟减震系统，两车都采用了前后双通道ABS防抱死系统，UHR用的是博世的，RT1用的是宁波赛福的，但是RT1尊享版还多个TCS车身稳定控制系统，所以安全系数更高。并且RT1用了面积更大的碟刹盘，前后都是双活塞制动卡钳，而后面UHR用的单活塞卡钳，所以总体的制动效果和制动距离，也是RT1占优。减震方面，RT1后减震软硬可调，UHR不可调。轮胎方面RT1采用的是抓地力更好的半热熔轮胎，UHR则用的是正新晴雨胎。
UHR用的是150排量水冷两气门发动机，最大功率10.6kW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m/6500rpm。RT1用的是宗申与比亚乔合作开发的水冷四气门发动机，最大功率11.5KW/8000rpm，最大扭矩14.5牛米/6750rpm，账面数据RT1更高。
但是凡事都有两面性，之前大部分人都喜欢拿RT1的四气门发动机跟UHR的两气门发动机来说事，其实这两个发动机，各有各的好处，也各有各的短板。四气门的好处就是因为进排气面积增加，可以带来更好的燃烧效率，而两气门因为做功不同，在低转速区间能够拥有更好的扭矩。 简单来说就是前中段提速两气门快，后段跟极速四气门快，低速震动两个发动机差不多，高速平顺性四气门略好，油耗方面如果是长途跑，四气门省油，短途代步两气门省油。
写在最后吧，从综合对比可以看出，RT1不管是配置，动力，刹车，减震轮胎等多方面，都优于UHR，而且性价比更高。而豪爵UHR从上市到现在销量口碑一直很好，几乎没有什么负面消息。
我个人建议如果你是一个偏向喜欢运动外观，没事喜欢出去跑跑小长途的，可以考虑RT1。如果你是一个实用主义者，偏向于品质，并且低调内敛看中短途通勤代步的，可以考虑UHR。