宝马摩托车自1923年第一辆BMWR32诞生起，即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构一直被沿用并不断加入新技术改进，不得不说，宝马的摩托已经是同类车型的佼佼者。
作为宝马旗下探险系列的旗舰，宝马 R1250GS Trophy（奖杯）在国外发布已经有一段时间了，最近有消息称它即将登入国内市场。R1250GS系列作为宝马探险车系中最为强悍的一台越野车型，最早是油冷，叫油鸟，后来改为水冷，大家一般叫它“水鸟”。
R1250GS Trophy的到来也将成为R1250 GS、R1250 GS 40周年和R1250GS Adventure后的又一个新版本，R1250GS Trophy的版本对于硬件来说改变不大，最主要的改变还是其采用全新配色。也就是说离得很远大家就认得出，你骑得是R1250GS系列里面的新款。
外形方面：新款、独具风格的自动大灯是R1250GS车系的一大标志性设计，LED搭配自动透镜的加持，水平自动调整LED大灯，车辆会侦测不同坡度和负载自动维持车灯水平状态提供最佳的照明。R1250GS Trophy的车身外观与常款几乎保持一直，不过使用了专版的颜色和涂装。
配置方面：R1250GS Trophy标配6.5英寸TFT彩色显示器，和其他的宝马车机一样，这块显示器可实时显示速度、转速、电话、媒体等诸多车辆信息。当然了，宝马拿手的电控可以让这块显示屏的亮度和色彩根据环境自动调整，保证了可视性。
电控配置上也是宝马的拿手好戏，搭载例如专业坡道起步控制系统（HSC Pro）让坡道行驶更加自如，借助手制动杆，可轻松实现后轮制动。
动态制动控制系统（DBC）行车电脑可以干预并降低发动机扭矩，提高了后轮的制动力，优化了对制动力的利用。使R1250GS Trophy在刹车时更稳定，制动距离更短。
动态电子悬架调节（Dynamic ESA）能够根据骑行状况和负载情况自动调节减震器的阻尼和弹簧预压力，以提供出色的舒适性和牵引力，确保更稳定安全的行。
发动机阻力扭矩控制系统（MSR）可以有效避免摩托车在滑行或降档过程中，因发动机制动作用而造成后轮过度打滑或失速而出现的不稳定行驶状况。
动力部分，R1250GS Trophy同样搭载了著名的水平对置双缸“拳击手”发动机，实际排量1254cc，最大功率100kW/7750rpm，最大扭矩143Nm/6250rpm。符合Euro5排放标准。BMW ShiftCam技术确保可以改变气门正时和气门升程，从而在整个速度范围内提供足够的动力，平稳运行，平稳性能以及出色的燃油消耗和排放值。
宝马 R1250GS Trophy 其他特性：
原始的Boxer发动机采用BMW ShiftCam（可变气门）技术，可在进气侧改变气门正时和气门升程。
功率和扭矩：在7750 rpm下为100 kW（136 HP），在6250 rpm下为143 Nm。
爆震传感器技术，可优化旅行舒适性。
全新BMW Integral ABS Pro作为标准配置，三种驾驶模式为标准配置。
新的“ Eco”驾驶模式，特别适合经济驾驶。
具有附加驾驶模式和新驾驶模式预选功能的驾驶模式Pro，以及可选的出厂配置，发动机阻力转矩控制（MSR）。
标配动态牵引力控制（DTC）。
电子底盘Dynamic ESA“下一代”，具有全自动负载补偿功能。
具有扩展功能的Hill Start Control Pro（HSC Pro）是可选配置。
带有自适应弯道照明的新型全LED头灯作为选装配置。
点烟器插座和USB插座为标准配置。
驾驶员和乘客的座椅加热装置可作为可选配置，以提高行程和旅行的适用性。
可额外选装车把加高30毫米。
除标准座椅高度调节外，还可提供多种座椅高度。
连接性：多功能仪表与6.5英寸全彩TFT显示屏结合，并作为R1250GS的标准配置提供众多功能。
智能紧急呼叫是可选配置。
最后，你会选择买现款还是买新款的R1250GS Trophy？