今天我们来谈一谈本田全球车型——LEAD125。在125级别的踏板车市场，风冷动力车型占主导地位，而水冷平台则极为罕见。然而，本田在国产化300-400级项目后，推出了高端水冷都市踏板LEAD125，同时也是目前国内日系合资板块里，唯一的125级水冷踏板。
LEAD125在国内市场是五羊-本田的产品体系，其在多年前已有类似的成功案例，即SCR110 佳御。同样是本田的全球车型（海外叫LEAD110），由五羊-本田来实现国产化，从各方面来讲都理所当然。 作为一款全球车型，在欧洲和东南亚等地区的销量都很不错，其品质和性能自然不用担心。
尽管面对市场上有很多价格更低、排量更大、配置更高的车型，但在125级别里，LEAD125具备如此高规格的本田全球车型，目前却仅此一台，也没有同级车型与之抗衡。相比13480元的佳御110，在动力和配置上更有优势。相比22990元的PCX，它又更具性价比。
LEAD 125延续本田全球化外观规格（仅在车身配色和细小配置上有区别），车身修长，线条干净，很有欧系复古踏板的感觉。车身长宽高为1850X680X1130mm，轴距1273mm，车身和轴距比普通125级踏板要长一些，最小离地间隙达到了140mm，比同级普通车型要高出20mm左右的样子，同样是前12后10寸的轮胎规格，还是前置油箱的设计，离地间隙却做得更高。
LEAD 125的前脸很是立体，中间用“U”型镀铬件做装饰，上下层布局的LED大灯为随车转向设计，做工精细，整体质感高级。机械指针式与小液晶屏的仪表组合，右边手把手有怠速启停开关按钮。前左边储物盒内与PCX一样，设有更加便利的Type-C充电接口，还是3.0A的快充，空间也足够大，放下一瓶正常的矿泉水没有问题。右边是PCX同款Honda SMART Key系统，随身携带智能钥匙即可实现启动车辆、解锁鞍座等操作，非常方便。6L前置油箱设计，加油更加便利的同时，使得整车前后配置比例更协调，座下空间的容积和私密性更好。实用的折叠式行李挂钩也没落下。
得益于修长车身的设计，LEAD 125的座椅长度充裕，提供了舒适的骑乘空间。在125级踏板车里面，LEAD 125的座下空间应该是最富裕的，放下一个带尾翼的全盔和四分之三盔轻轻松松，说它是“移动的储物箱”一点也不为过，相信这也是很多用户选择它的主要原因之一。
前轮为日信单活塞卡钳，后轮为鼓刹，标配CBS联动系统，规格仅次于PCX。发动机为本田新一代eSP+四气门发动机平台的125级机型，配备怠速启停和静音启动，最大功率达到了8.2kw，扭矩11.7N.m。该发动机其实就是海外版PCX125同款，基于它的规格，其实你也可以通俗地把LEAD 125理解为“小号的PCX”。发动机底部还带有金属防护板，这在踏板车里面很少见，加强了它在非铺装路面行驶的安全性，本身它的离地间隙就做得比同级车型高。侧支架熄火开关的头部，还设计有金属防撞条，以防意外磕碰损坏线路，细节设计真的很周到。
骑起来LEAD 125的表现达到预期，具备本田全球经典车型该有的品质，操控灵活，声音纯净，动力衔接丝滑，非常容易上手。水冷发动机长时间运行也几乎感受不到热衰，拉高转声音也很有底气，不会有嘶吼的感觉，整体给人的感觉非常高级。减震有着很细腻的过滤效果，舒适感俱佳，油门轻柔，车身非常轻巧，刹车的手感也比较线性，CBS系统能够适当分配刹车力度，各方面的表现都很优秀，很难找到不足点，日常代步通勤，或是小长途，都能够轻松应对。
本田几乎是把LEAD 125原滋原味地引入国内市场，让我们得以体验本田这台全球经典车型的魅力，无论是外观造型，配置细节及性能表现上，LEAD 125都是这一级别的标杆，它的出现也占据了国内合资小排踏板的制高点，这一次，本田又领了先。