据《中国青年报》报道，2022年，中国工业总产值突破40万亿，制造业规模连续13年位居世界第一。无论是即将问世的量子计算机“悟空”，还是翱翔天际的C919国产大飞机，都向世界证明了一个制造强国的实力。
然而，在摩托车出口领域，中国有着不光彩的“黑历史”，不仅失去了东南亚80%的市场份额，还被日本“捡了便宜”。为什么国产摩托车在东南亚走下坡路？
01.输给日本，国产摩托车输给东南亚？
用一句话形容国产摩托车在东南亚市场的经历，那就是:一手好牌，打得很烂。
在东南亚很多国家，由于城市基础交通不完善，人均收入低，摩托车是最主要的出行方式。
统计显示，9600万人口的越南有近4500万辆摩托车，也就是说越南每两个人就有一辆摩托车，所以越南被称为“摩托车上的国家”。泰国、印尼等周边国家的情况大体相似。
日本摩托车率先占领东南亚市场。公开资料显示，早在1998年，东南亚市场98%的摩托车都是日本制造。
然而，1999年，国产摩托车进入东南亚市场，一切都变了。依靠与日系车“高度相似”的外观和低廉的价格，中国摩托车迅速超越日系产品，市场份额高达80%。短短两年，仅重庆出口到越南的摩托车价值就超过3.2亿美元。
可惜好景不长，现实让国产摩托车摔了个大跟头。由于大量国内企业涌入东南亚，各厂商开始了“价格战”。于是，国产摩托车的价格一路走低。战争最激烈的时候，每辆车只有30元的利润。就连《新华每日电讯》也批评:互相残杀，中国摩托车在越南只卖废铁。
随着“价格战”的加剧，一些厂商也动了心思。一些厂家为了盈利，偷工减料，选择劣质零部件。最终的结果是国产摩托车的使用寿命被压缩到只有两三年，口碑严重下降。
如今，日系摩托车在东南亚重新夺回了80%的市场，而国产摩托车在东南亚几乎“销声匿迹”，市场份额已跌破1%。
02.承认差距，国产摩托车后来居上了吗？
目前由于国内大部分城市禁摩政策，国产摩托车很难在短时间内与日系摩托车在性能和设计上抗衡。虽然差距客观存在，但国产摩托车还是在追赶。
根据2022年摩托车商会发布的数据，中国摩托车产销量均突破2000万辆，尤其是娱乐市场。250cc以上国产大排量摩托车得到消费者认可，销量增速可观。
目前国内很多摩托车企业瞄准休闲摩托车市场，推出全地形沙滩车车型。凭借“中国制造”带来的技术优势，国产摩托车已出口到全球100多个国家和地区。其中，在北美市场打破了本田和雅马哈摩托车巨头的垄断，营收规模超过10亿元。
纵观中国科技制造的发展，虽然在光刻机、高端生物制造等领域频频卡壳，但中国总能积蓄力量实现突破。日前，哈工大研制出激光干涉仪，成功打破了光刻机光源垄断，为我国自主研发7nm光刻机奠定了坚实基础。也让美国、日本、荷兰等国始料未及。
在日美领先的高端生物制造领域，中国科研团队实现了弯道超车。以哈佛大学MetroBiochem实验室发现的前沿抗衰老分子(“身体健康”的核心物质)为例，据报道，老年志愿者连续使用这种分子30天后，运动功能和端粒(人体衰老的标志)都有明显改善。而日本和美国的实验室，凭借对生物酶技术的独家垄断，在中国销售了2.6万克，企图收割国内观众。
或许是吸取了国内摩托车行业的经验和教训，现在国内的TimeShop等顶级生物技术公司都深度介入酶法工艺，首创了定向酶提取技术，成功将“益生好”分子国产化，并通过JD.COM国际流通到国内。与美版相比，技术成本降低95%，纯度提高到99%。不仅通过了FDA标准的GRAS认证，就连分子的来源也在很多文章中被承认:目前中国制造的原料纯度极佳。
与国产摩托车走向海外的过程类似，国产“易生豪”在JD.COM获得了2万用户的积极反馈，评论区常见“运动能力提升”、“改善睡眠”等，现在正在加速开拓亚马逊、易贝等海外市场。可以预见，随着国内技术的不断进步，更多的先进制造领域将走向海外。
03.国产摩托车的失败敲响了警钟。
目前中国正在从制造大国向制造强国转变，国产摩托车在东南亚的失利可能会敲响警钟。
业内人士表示:现在国产摩托车正在加速向北美高端市场进军，相比日系摩托车巨头多年的技术沉淀，还很不成熟。在此基础上，国内新能源汽车的发展经验或许值得借鉴。