大家好，我是老周！近年来混动技术这个词越来越多的出现在人们的日常生活中，最开始混动技术主要是应用在汽车上，顾名思义，混合动力就是两种不同的动力系统组合在一起，为车辆带来驱动力，目前车辆混动的形式就是以燃料提供动力的内燃机与以电能提供动力的电机结合在一起，通过车辆动力控制系统相结合，在驾驶的过程中不但可以提升汽车起步跟急加速时候的动力，还可以有效降低车辆发动机油耗，节能减排。
而近几年来，踏板摩托车界也出现了一些带有混动技术的车型，相信很多人对摩托车混动技术还是比较陌生，它跟汽车上的混动技术又有什么关联，各位看官别急，今天老周就来给大家做个分析与对比，希望通过本文可以让更多朋友对混动技术有个更加深入的了解。
技术型文章，创作不易，文章略长，还请耐心看完！
咱们还是先来了解下汽车上的混动技术，目前市面上的混动汽车主要根据电池电机的设置不同，可以分为以下4种类型：FHEV强混合动力车、MHEV轻度混合动力车、PHEV插电式混合动力车和REEV增程式电动车。
FHEV强混合动力车，很多人也喜欢叫重混车，是一种可以靠内燃机带动，也可以靠电动机带动，或者两者结合带动的车辆。这些车使用了大容量的电池组，动力路径完全分离，电机和内燃机没有直接性的联系，通过相互转换机械动力和电力，在动力传动系统中具有很大灵活性，电池的充电模式主要靠车辆动能回收和内燃机发电，比较有代表性的就是丰田的卡罗拉双擎这类车型。
MHEV轻度混合动力车，也叫做弱混车或者轻混车，这是一种没有纯电模式的车辆，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机通常安装在发动机和变速器之间，代替变矩器，在加速时能给车辆提供额外的推进能量。同时这个电机用于动能回收，给电池反向充电。轻混车不需要大容量的电池和大电机，所以成本较低，比如常见的48V轻混。轻度混合动力车的主要目的是增加车辆起步或者急加速时候的响应时间和动力，并且节省燃油，在城市路况驾驶最多可节省15%的油耗。比较有代表性的车型就是丰田早期的普锐斯，还有现在的奔驰C级E级里面的混动车型。
PHEV插电式混合动力车，简称插混车，总体类似于FHEV强混合动力车，但是电池可以外接充电桩充电，而且用的电池更大，纯电续航相比FHEV强混合动力车30KM左右的续航更远，有些车型甚至达到了100KM。如果不用外接充电，这个车型就相当于一台大容量电池版本的重混车，使用了外接充电以后，这个车型比重混车更省油或者说续航里程更远。比较有代表的车型就是比亚迪的DM-i系统车型，丰田的卡罗拉双擎+等。
REEV增程式电动车，虽然被称为电动车，其实也是串联混合动力的一种，因为配备了内燃机，这种车辆的内燃机不负责驱动，只用来在电池电量较低时发电，提供电能，增加车辆的纯电续航里程，比如问界汽车增程电版本，想ONE增程汽车等，都是这类技术。
说完了汽车上的混动技术和车辆分类，咱们再回过来聊摩托车的，因为考虑到摩托车的发动机结构问题，现在能使用到混动技术的，就是摩托车中发动机和变速箱分开的踏板摩托车。而国内踏板摩托上使用的混动技术，又是类似于汽车上的轻混技术，发动机搭载电机组合，电机主要的功能就是负责车辆的启动与助力以及反向充电，可以做到无声静音启动，提升车辆低速加速时候的动力，缩短加速时间，并且节约一部分燃料，并且在刹车的时候进行动能回收，给电池充电。
目前市面上能看到的踏板混动车辆，国外的就是本田跟雅马哈两个品牌旗下的部分车辆。像本田旗下的搭载125CC排量水冷发动机的混合动力车型PCX e:HEV以及搭载150cc排量水冷发动机的PCX Hybrid车型，雅马哈的Grand Filano 125 Hybrid。可能是因为国外技术毕竟厉害的关系，有别于国内的轻混系统，他们使用的是类似汽车的重混系统，电机可以纯电驱动车辆，本田更是给混动系统单独配备了48V的锂电池，纯电模式下最大续航可达50KM，相比之下雅马哈的就要简单的多，虽然也可以单独电机驱动车辆，但是没有额外配备电池，用的是一块12V铅酸电池。
而咱们国内，目前采用混动技术的踏板车型品牌只有大阳摩托跟QJMOTOR两家，其实之前力帆摩托也曾经研发过混动技术的踏板摩托车，只不过因为种种原因并没有正式量产。目前这两家企业来说，大阳算是国内研发摩托车混动技术比较久的企业了，也积累了一定的技术。从最早20年问世的Vi-Core 1.0，通过不断的升级完善优化，目前已经到了3.0版本。
大阳的Vi-Core混动系统包含了四项技术，其工作逻辑是在驾驶车辆时，当满足相关条件后，电机变为动力电机为整车提供额外的电动助力，瞬间加速性能提高，爬坡性能提升，整车动力性变强，同时减少燃油消耗与污染物排放。而当车辆滑行和刹车减速时，电机又反向给车辆电池进行快速充电。 Vi-Core动力平台1.0版 混动加持时间每次为3s Vi-Core动力平台2.0版 混动加持时间每次为6s Vi-Core动力平台3.0版 混动加持时间每次为10s
而混动的触发条件也由最开始版本在任何时候，只要车辆急加速，电机就会介入进行持续3秒的电动助力加速，改为了现在的当发动机起步转速达到2000转时电机介入加速，并持续提供10秒的电动助力加速，这点有些类似涡轮增压发动机的原理，就是发动机转速达到一定以后，涡轮开始工作，提升动力。
而大阳之所以这么做，可能也是因为考虑到电机寿命或者是发动机故障率等问题，所以调整了混动的逻辑。
反观QJMOTOR的混动技术，目前阶段毕竟刚起步，总体类似于大阳Vi-Core 1.0时候的设置，就是只要急加速，电机介入提供电动助力，后期不知道是否会改进！
多一点个人对于未来摩托车混动技术的展望跟猜想，因为本田跟雅马哈都自己做出了可以纯电模式行驶的混动踏板，再加上复古踏板鼻祖Vespa研发出了插电混动版车型，未来的混动踏板，肯定是会大量应用可以支持外置充电的插电混动技术，不但节油，也可以变相解决摩托车的续航问题和特殊情况下能充电但是加不到油的情况。
各位看官大老爷们，有什么想说的，欢迎踊跃发言！