日系四大厂，除了川崎不做踏板，其他3家几乎都在省油、耐用、质量稳定方面，下足了功夫，而加上川崎，在街车ADV等等车型上，日系的车往往也有着不可想象的低油耗，比如本田500级排量的车，往往百公里油耗只有3个多。这与其他欧系美系的油老虎车型比，差距一下就下来了。
为什么世界上那么多摩托车制造厂，唯独日系的比较省油呢？
大家知道日本是个岛国，石油主要依靠进口所以省油是第一要务。
1、摩托车的实际油耗分为理论油耗和实际油耗，比如铃木UY125，去年轰动一时，说1升油能跑100公里，200公里的大有人在，但是大家普遍开出来的基本是2.2升百公里。这就是它的实际油耗。一台车的车重、气温、轮胎规格、驾驶习惯等等因素都会影响最终油耗。
也有人说日本车轻，所以省油，这是一方面，但是有的车型和其他车重量差不多，也很省油，这就是下一点要讨论的了。
比如雅马哈在售的省油王——飞致150，150cc的排量1.8L的油耗，加上这款车的大油箱，几乎是续航王。
雅马哈省油除了先进的发动机技术，还有它的轻量化，轮胎细，飞致150整备质量是128kg，它所采用的轮胎为前2.78-18，后100/80-18。综合因素加起来，飞致150也成了150车型里面，较省油的一款经典。
2、省油的重点在于调校和发动机技术。像本田NC750X这种拥有700级的重型机车，往往也有着3.4升百公里的超低油耗，这种级别的车型车重往往在220公斤左右，而3.4升百公里油耗，一般的光阳老款赛艇300可以随便开到接近4升的油耗，而光阳赛艇300车重只有195公斤，这就说明油耗的重点在于调校和技术了。
日系车型不同于国产，本田独有的PGM-Fi电喷技术，铃木是DCP-Fi或三国（米库尼）电喷，雅马哈和川崎也用的自己牌子的电喷。
而电喷主要是有车载ECU处理器负责采集车辆行驶数据、发动机状态和环境数据，根据车辆测试时的资料只能调控喷油量，这就需要厂家前期积累大量的数据。
日系之所以能把油耗控制的好，是和当初大量采集的数据、调校和发动机匹配离不开的，自己的电喷系统，自己的发动机技术，完美匹配，才能达到最佳的油耗状态。
而国产车，看似匹配了国际大牌的德尔福、大陆、博世等等电喷系统，但是它们属于通用兼容产品，可以对不同工况的发动机很好的兼容，但是并不能最佳发挥发动机的油耗状态。就像自己组装电脑，虽然可以运行，但是会有短板，而这个短板，就是油耗高。
国产车往往从设计到上市，很少有调校，最多是测试，拉几台车出来跑几百几千公里就上市，加上德尔福、大陆、博世这些供应商的调校费用也是开支，多数厂家不愿意参与，所以大家开出来的油耗也会参差不齐。
最后一点，就是发动机技术，虽然国产发动机日趋成熟，但是零件与零件之间的公差、材料学等关键技术还未掌握，比如雅马哈水冷VVA可变气门技术、本田之前的史蒂田铁技术，这些硬核实力是减少机械摩擦的关键，发动机也是省油的关键性因素之一。
所以，国产车要想超越日系，还需要在技术上多下功夫才行，一味的拼配置还是走老路。