Can-AM作为加拿大庞巴迪旗下的子公司，主打是倒三轮摩托车；但在最近他们亮相的一个专利显示，它们对两轮摩托车也动了心思。而这个新的专利显示他们将要推出一个全新的两轮摩托转向专利，下面我们一起来看看。
对于轮毂转向，小编之前介绍过Bimota 的Tesi这款车，但庞巴迪和他们又有所不同。它的这款专利是由母公司庞巴迪申请的两轮摩托前悬架技术，最早应该要追溯到2019年了，初步的感觉它更像是Can-AM三轮摩托的两轮版，但要比传统的两轮摩托更长，并且在结构和布局方面也和现有的两轮摩托有较大的差异点。
这个设计是庞巴迪的高级概念工程师Daniel Mercier提出的，整个设计在轮毂重心采用了一对单前摇臂，呈上下叠放布局（并且下臂长于上臂），前摇臂和车架及前轮毂做平行状，从图上来弹簧和减震应该是以一定角度安装在前摇臂和车架之间。通过下臂长于上臂的结构，产生的几何形状可以形成前倾角；另外这种结构可以实现制动力和悬架力的分离，而传统前叉是无法做到的；这样意味着可以减少制动点头，让减震更好的吸收颠簸。
制动方面来看采用了四活塞径向卡钳，安装在严重下凹的前轮深处，车轮常规是一个倾斜姿态用于确保转向轴位于中心线上。就轮毂转向的布局来看，庞巴迪这个设计要比bimota的结构更为简练。另外较长的车身也带来了骑行姿态的变化，按照Can-AM的设计，骑手的坐姿会比传统摩托更靠后，这意味着它在转向机构上会参考汽车，通过转向柱从横杆向下延伸到前轮后面的枢轴点，在底部通过立柱右侧的连杆，将转向运动传递到前立柱的拉杆。这样可以在减少前悬架整体宽度的前提下，增加车辆的倾斜角度。
除了转向机构及前悬架这部分（当然这是这个专利中最重要的），其他部分包含一个内燃机，看似使用了Can-AM Ryker的动力，这意味着可能是600cc的直列双缸，也可能是900cc的直列三缸，并且安装方向是纵向；专利中提到搭配的是CVT无极变速器。车架和Ryker有相似的结构，在发动机两侧下方都有格子式的管状底盘部件，并且也都是后单摇臂及轴传动。
对于摩托车轮毂转向而言，虽然Bimota也做出了样车，但时至今日还未完全走向市场；而庞巴迪如今再次提出自己的理解，也表明轮毂转向的发展或许会加快速度。各位车友你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ