今年QJMotor 最新赛600公布，“首台搭载弯道ABS系统的国产大排量跑车”标语，从这个配置来看，弯道ABS系统能够极大的提高赛600的弯道行驶安全性。国内摩托车科技水平再次提升。新款赛600售价50999元，比2022款多了1000元。这1000元就是升级的这项弯道ABS项目，那到底值不值？一起来看看吧。
外观上仍保持上一代赛600运动车型，整车包围富有战斗力，高跷的短尾设计，高位的牌照位置，侧出的排气，宽厚而富有质感的定风翼。
新旧款的动力、制动、减震等其他配置基本相同，区别在于弯道ABS配置，这里也主要讲下这个弯道ABS配置，首先简说ABS，对于ABS防抱死系统相必大家都不陌生，目前绝大多数车型都是标配了，国内的ABS的生产与调教技术也是相当成熟，简单说就是在你急刹车，车轮即将抱死时，最大限度的维持轮胎的转动，防止车轮打滑侧翻的事故发生，是一个行车制动安全保障系统。
而弯道ABS，顾名思义，自然是在弯道过程中的ABS系统，这两者还有什么区别呢？这区别在车轮在弯道中，当车身有了倾角，轮胎对路面的附着力就会降低，普通的ABS系统无法感知到这一变化，也就很难在弯道中起到作用，所以当速度过快制动时ABS还没有介入（由于附着力降低，还没达到ABS制动标准），车子便已经打滑了。
弯道ABS搭配陀螺仪或是惯性传感器，它会根据倾角和速度来控制ABS的介入程度，在有倾角的刹车过程中，根据传感器来判断车轮是否会打滑，从而介入ABS。新手对于压弯的路线和速度往往掌握不好，压弯刹车减速，在没有弯道ABS时便会冲到对向车道，或是直接摔车。
总之，仿赛车型要想压弯更加稳定，新手上手想要更加安全，这个弯道ABS还是值得的。