距离我从丹阳把白箭3个小时骑回苏州已经过去大半个月，因为之前骑rc，所以在骑行了500km之后给各位姥爷分享一下骑行体验。
外观部分不必多言，见仁见智，几万块买个单缸的人很难被理解。就从设计角度讲，能量产出这个造型是一件非常难得和大胆的事。以至于过内有些小车也开始借鉴这个外星，早些年有飞肯250，
现在有q250，
顺便说一下高金那个新的adv看起来和901真像。我骑这个车在马路上被问及品牌价格的次数为3，相当不错。
动力部分，与390系列同款发动机，带快排。实际体验上，上一任车主还是首保的时候换的原厂，且将车子怠速调低，在驾驶体验上，我的感觉是总体出力和之前rc390差不多，高转部分的爆发性更强，可能存在个体差异，我选择相信胡思瓦纳牛批。快排聊胜于无，高转好用一些，需要一定的无离合驾驶经验，去配合它。
刹车部分一如既往的优秀，我习惯一指刹车，没有毛病。但需要注意的是，这个车的外观设计的原因，刹车的时候力都传在手腕上，油箱夹不住，这一点加上避震的调教，会在入弯时带来一定困扰，这个后面细说。
车架方面，我记得rc盒duke的车架并不是完全一样的，好像前叉与车架的角都不一样。因为之前没有骑过duke，所以没有主观认知。单从这台车来讲，入弯的前端感觉区别很明显，车架刚性，过弯的稳定性一如既往。
照旧留一线
再留一线
困惑:国内的401是修改了减震设定的，总提感觉支撑性没有rc好，刹车入弯的时候，手腕承受的力很大，前叉的下沉大心理层面会有畏惧一点。接翻身的时候，由于刹车时手腕处于紧绷状态，而且油箱侧面几乎没有受力点，因此相比rc，很难找到一个舒服的节奏入弯。另外可能是车架设定的区别，重刹的时候前端感觉比较模糊，加上一对原厂胎，我目前做不到像rc那样入弯的时候把负载大部分压在前轮，刹车带倾角，依靠扭矩顶出去。我之前也试过慢进快出，但是rc的出力方式以及过软的后减震，让我给油的时候一次次抛向护栏。最后一点，骑rc的时候也遇到过，2档滑行捏离合车子回熄火，rc偶发，401多发，不确定是否与怠速有关。
总结:外观做工比上一款rc精致不少，驾驶的舒适度逊于rc，运动性逊于rc。至于带人嘛，我现在跟女朋友闹矛盾了。