说到弯梁车，就不得不提到全球销量最好的车型之一，本田旗下经典的幼兽系列，特别是CT125，不仅拥有好看的外观，还有集通勤、户外越野与一身的跨界风格，幼兽系列全球一亿多台的销量也证明了人们对它的喜爱，但可惜的是CT125还未能引进国内，而且就算引进，高额的费用恐怕也让人难以接受。不过好消息是，神还原本田CT125的国产版猎人幼兽，“海兰德-穿越者”它来了！
说到海兰德，大家可能会有些陌生，资深车友可能知道，他是出自瑞典的一家的机车品牌，在过去海兰德的发动机技术在国际领域可以说有着重要的发言权。早在2005年时，海兰德就联合实力雄厚的洛阳北方企业集团创建了合资公司“洛嘉海兰德”，并打造了国产首台大排量V缸摩托车海兰德950，使我国摆脱了不能生产大排量摩托的历史，只是可惜生不逢时，不过今年洛嘉海兰德正式宣告回归！
就在前天，北企集团在洛阳召开新品发布会， 为大家带来了全新弯梁车型“海兰德—穿越者”，据说将会有两个版本，目前动力版公布售价9680元，而后期将会推出基础款则，定价8980元，但基础款预计至少等待半年。这个定价与本田猎人幼兽高达近44万日元（约合两万多人民币）相比，那可是太亲民了。
那么价格如此“亲民”的情况下，它值不值得大家去喜欢它呢？虽然它致敬了本田猎人幼兽，将经典外形为大家保留了下来，但它并没有照搬全抄，不仅动力平台用的是自己的，而且结合国人的习惯，进行了调整与改进。
海兰德穿越者在外观上与CT125猎人幼兽除了细微差别，可以说是一模一样了。整车配备LED车灯，整个车头造型从复古圆灯到方形转向灯真是细节到发指，你看的出与猎人幼兽的区别么？要是用上本田的小翅膀，远看，你估计真以为是辆猎人幼兽。
虽然是相同的简约风格，圆形数字式液晶仪表，除了提供基本信息外，与幼兽不同的是，它带有转速、档位显示，骑行起来更为清晰明了。
动力部分，采用的是HLD152FIM的125cc排量单缸风冷四冲程卧式发动机，最大功率6Kw/7000rpm，最大扭矩9.8Nm/5500rpm。这台发动机是由海兰德950这台大排量摩托车的设计团队，针对穿越者研发打造的全新动力平台，在低速运行时动力输出将会非常有力，高速时也将会有平稳舒适的体验，当然具体如何，我们期待它在真实路况上的表现。
喜欢越野的朋友也不用担心发动机拖底的问题，发动机下有金属护板的保护，加上140mm的最小离地间隙，户外撒欢，尽情浪！当然可折叠脚踏启动杆是必不可少的灵魂，面对寒冷环境依旧不惧，带来满满的安全感。
刹车方面给到的规格也非常不错，前后都用了碟刹，并且前后均为双活塞卡钳，虽没有ABS，但CBS联动刹车功能也够用。
既然是轻越野风，长行程的减震自是少不了，正立式的前叉套上了延长使用寿命的橡胶防尘套，双边后减震支持多档可调，配上前后17寸的钢丝辐条轮地形胎，越野通勤两不误。
喜欢户外运动的人，对它的这个尾架一定有兴趣，这个长410mm款478.5mm的超大货架，日常不仅可以载些户外用品，还可以安装大尺寸的置物箱，钓箱等等，货架下方也贴心的准备了随车工具包，以备不时之需。
喜欢越野的都知道，甩泥真的是很难受了，后期加装挡泥板更是麻烦，而海兰德穿越者则都为大家考虑到了，原厂加大的后挡泥板使这些问题不再是问题。
它的坐高是780mm，相较猎人幼兽要矮了20mm，也更加适应国内不同身高的人群。油箱同样与幼兽一样设计在坐垫下方，但是7L的容量比猎人幼兽大1.7L，官方油耗1.8l/100km/h,理论续航超350公里。
还有多级膨胀式高位排气搭配侧边空滤设计，减少噪音的同时，进一步提升涉水通过性能。
在弯梁车上少见的双油门的拉线也配备了，不仅对油门有更精准的把控，在提高行驶转速的同时，降低高转速飞车带来的危险。USB充电接口在弯梁架上方便使用。
海兰德穿越者的这身行头在弯梁车当中可谓是相当有诚意了，120kg的整备质量与猎人幼兽一样，证明了它足够的轻便灵活，而这样一款不仅可以日常通勤，还可以带着物品登山越野的，四处玩乐的的跨界车，与幼兽相同的漂亮外表，却只有不到一半的价格，你不心动吗？