国内摩托车市场日系四大家族，本田雅马哈铃木川崎，各有各的特长，车型也各不相同，抛开国际市场和未上市的车型不谈，之谈国内已上市销售可以正规上路的车型，这四大品牌，谁家的车更好呢？
1.本田
说起老大哥自然离不开本田了，这几年本田几乎被神化，精神本田的传说不仅仅停留在汽车圈也广泛在摩托圈中流传，而且据说雅马哈也是是从本田，更是国产厂家的祖师爷。本田从来是以车型众多、新技术应用、并以通路车为代表，在国内更是2家合资加上自己的大贸品牌平分天下。从踏板车、跨骑到街车、巡航又到ADV，本田的车型满足了不同价位不同用途不同需求的用户。
虽然本田有很强的技术储备，加上很擅长的漆水用料加上出色的外形设计，但是它面向国内市场，本着够用绝不多给的态度，低配高价车型也有很多，有点割韭菜的嫌疑。所以本田在近几年，有些卖“本田”标的感觉。
2.雅马哈
雅马哈其实在海外和日本本土也有很多特色车型，但是本着利润优先的原则，国内的雅马哈踏板车依然用风冷蓝芯发动机套娃开发国内市场。其实雅马哈相对于本田的保守，自己有很多激进的设计和造车思路。尤其是在驾控、人车方面有自己的态度，比如倒三轮的Tricicy系列，MT扭矩大师系列，还有运动踏板的MAX系列。这些车型都是很好的车型却没能国产。
另一方面，针对先进技术和发动机的车型，比如水冷蓝芯发动机全系的NMAX155\NVX155，以及中大排量的MT、TMAX560等车型，这些往往采用了雅马哈独有的技术，所以雅马哈采用了全车进口的方式销售，而面向这些车型和配件，价格往往比同类车型更贵。
3.川崎
川崎重工是个更特殊的存在，它在骨子里就有运动基因，因为川崎独特的销售渠道只做进口，所以川崎旗下的车型没有国产，清一色都是全球车型。而且川崎比较厚到一点就是车型并没有因为是国内销售就加价，这一点算是比较厚道。
虽然国内的川崎旗下没有踏板车型，但是川崎从街车到性能怪兽H2，到公路巡航，一直到ADV，涉及了旗下几乎全部车型，而且川崎可以做到全球配置一致，这一点也很好。
4.铃木
铃木是日系4大厂里面混的最不好的，前几年甚至把汽车业务推出了国内市场，但是恰恰是这个平时不怎么吭气的兄弟，现在靠那么一款UY，做成了国民踏板。
但是铃木也止步于此，很多铃木独有技术和车型也不再引入国内，大排量车型更是凤毛麟角。如果UY有一天卖不动了，也许就是铃木摩托车也退出国内市场的时候。
其实大家可以发现，通路车尤其是踏板车领域，日系最拿手的就是发动机技术、电喷技术和省油，其他方面论配置论做工来讲，合资的日系并不占太多优势，而且日系最喜欢割韭菜、挤牙膏，甚至吝啬，希望有一天厂家能搞明白消费者的需求，别再搞那些低配高价车型。