声称总重量的减少 4.4 磅
自杜卡迪推出其标志性的Monster街车，以来的 30 年里发生了很多事情。在我们还没有过度使用手机的时代，苦苦挣扎的意大利制造商杜卡迪想出了生产一款简单的风冷 L-twin 的想法，该双缸具有格子框架和设计精美的油箱，仅此而已。
现在只有 366 磅干重，这意味着 SP 感觉比标准 Monster 更活泼
尽管增加了 Termignoni 消音器，但功率和扭矩仍与标准 Monster 相同，这款敏捷而极简主义的杜卡迪在很多方面都是一个特殊的零件箱，由杜卡迪库存生产，堆满了储藏室的货架——但它确实有效。值得庆幸的是，杜卡迪的销售成功帮助公司度过了一些困难的财务时期。当Carl Fogarty驾驶令人兴奋的新款916赢得世界超级摩托车锦标赛时，Monster 的销售为他的竞选活动提供了资金。而其余的，正如他们所说，是历史。
在 9,250 rpm、69 lb.-ft 时，引用的功率为 111 hp。937cc Testastretta 液冷 V 型双缸发动机在 6,500 rpm 时的扭矩。在过去的几十年里，Monsters被大量生产出各种形状和尺寸，包装了 Ducati 系列并获得了全球追随者。不过，目前博洛尼亚工厂只生产一款 Monster，这是一款入门级 naked，于 2021 年推出，使用 111 hp、937cc Testastretta L-twin。更正：现在制作那两个怪物，因为杜卡迪刚刚发布了备受期待的怪兽SP。
Öhlins 前叉减轻了 1.3 磅，用于 320mm 制动盘的新铝制法兰（减轻了 1.1 磅）以及更轻的锂离子电池都有助于减轻重量。基础模型 Monster 似乎是为 SP 处理而设计的，你不会惊讶地发现它包括两端的 Öhlins 悬架、更高规格的 Brembo Stylema 制动器、重量减轻（主要是由于更轻的锂离子电池和道路合法的 Termignoni 消音器），加上一些运动调整，例如新的转向阻尼器和从Pirelli Diablo Rosso III 橡胶到 Rosso IV 的转变。还有独特的造型，包括一个小飞屏和一个有吸引力的 SP 专用涂装。与许多 Ducati SP 不同，Monster 没有更轻的车轮。
新型不可调节的转向阻尼器，标准 Monster 没有。功率和扭矩数据与标准 Monster 相比没有变化，这意味着 SP 的 111 马力峰值比其Triumph Street Triple RS竞争对手低近 20 马力，并且不太可能给任何骑 200 马力超级摩托车的朋友留下深刻印象。但是他们不理会这个有力的中量级选手是错误的，因为它绝对是一个可以在曲折中骑行的球。低转速范围内有可用的驱动力，可在中档范围内形成丰富的 V 型双扭矩流。您不必追逐转速或在变速杆上跳舞；您也不必太担心油门开得太快太快的后果，因为输出很快但很容易；敏锐但从不令人生畏——似乎鼓励一种平稳、流畅的骑行风格。
4.3 英寸 TFT 仪表板与标准版和 SP Monster 上的仪表板相同，清晰且易于导航。经欧 5 认证的 Termignoni 消音器可能不会在测功机读数上添加任何数字，但看起来很吸引人，而且还添加了欢迎的吠声，这增强了驾驶一辆更运动、更快的摩托车的感觉。减掉 4.4 磅的体重并不是特别显着的变化，但在路上感觉就像一个。关闭前轮离地控制，底盘以只有中量级才能做到的方式活跃起来。SP 非常轻便，扔起来毫不费力，感觉比实际更小更轻，转弯速度明显快于转向速度极快的标准自行车。SP 的位置也高了一点，座椅高度增加了 0.8 英寸，达到 33.1 英寸，这让 Monster 更具运动感，同时也增加了离地间隙。
SP 在前部配备了 Öhlins 43mm NIX 30 前叉而不是 KYB 装置，在后部配备了完全可调的 Öhlins 减震器而不是 Sachs 装置。从 Öhlins 出发的旅程非常特别：豪华舒适，但始终受到控制。轻便、快速转向的自行车在速度和崎岖路面上常常会感到有点紧张，但 SP 配备了新的转向阻尼器和 Rosso IV 橡胶，始终让人感到安心。加油非常柔和，精心包装的骑行模式——运动、旅行和雨天——加上大量的杜卡迪骑手辅助设备有助于确保您的安全。由于 SP 的机械抓地力和对骑手的反馈非常好，但是，您可能会争辩说，除了丝般光滑的快速换档器，它们是不需要的。
Brembo Stylema 塞子取代了标准摩托车的 M4.32 卡钳。标准的BremboM4.32 Monster 塞子是优质产品，但杜卡迪更进了一步，SP 增加了 Stylema 卡钳。轻型裸车上的赛车规格制动器可产生极其强大的制动力——由杜卡迪出色的转弯 ABS 提供支持。这是对 SP 的单指制动，甚至可以从三位数的速度下降，并且在低速时它们也不会太激进。
SP 涂装、单座和小飞屏都使 SP 成为一种特殊的自行车。Monster 不是您可能会选择一周旅行的第一辆自行车，但 SP 的运动姿态仍然很放松，尤其是与它的一些前辈相比，尽管更高的骑手可能希望选择更高的座椅选项。新的 Öhlins 悬架提供了更多的改进和不疲劳的驾驶，并且在您添加后座或遇到特别崎岖的地形时易于调整。防风几乎为零，即使有 SP 的飞屏，所以有限制，而 3.7 加仑的油箱和大约 41 英里/加仑的油耗将在大约 150 英里内清空该油箱，并且您将每隔一段时间寻找燃料110 到 120 英里。
Monster SP 没有像杜卡迪系列中的其他 SP 车型那样配备更轻的车轮；这些与标准自行车相同。毫无疑问，这款闪亮夺目的 Monster 是杜卡迪 SP 系列中的一个有价值的补充。在路上，它是纯粹的乐趣，没有一丝自负或恐吓。它并不过分复杂，并提供强劲的 V 型双缸动力，以及来自 Termignoni 烟斗的更多树皮。与以往一样，这种令人向往的意大利机械的缺点是价格。“入门级”Monster 的价格为 15,595 美元，比竞争对手贵，但具有相似的规格和更大的功率。不过，最终，这是否太多可能会归结为您想要拥有杜卡迪 SP 的程度。
SP 的倍耐力 Diablo Rosso IV 橡胶，而不是 Rosso III。
离地间隙有所增加，但由于测试条件不佳，我们将不得不等待赛道测试才能进行分类评估。