去年的西安摩展上有一台国产四缸街车吸引了万众目光，它就是奔达的唐刀700，而我们在时隔上市半年多之后终于有机会感受下这台国产机甲猛兽的实际性能表现。 唐刀700的出现最早可以追溯到2021年奔达的“不死鸟”计划，个人认为其寓意为浴火重生，作为国产大排量玩乐车型新势力的一员，奔达近年来推出了不少火遍市场的重磅车型，例如2020年发布的金吉拉300在某种层面上带动了国产小排量复古巡航的热潮。 而奔达燎700和唐刀700这两款车则走出了不一样的路线，可以说它们是国产四缸车型在不同车型风格探索中的先锋队。 毕竟有句话说得好 “学我者生，像我者亡”
不过唐刀700的售价也确实很亲民，38800元的价格在主流国产品牌的四缸车型中已经是最便宜没有之一了，这个价格甚至还不到同级进口车型一半的售价，文章中我们对它的整体评价也是在参考这个价格的条件下，话不多说，先上干货。
唐刀700在静止的情况下给人的整体体感是偏重量级的，即使唐刀700运用了许多轻量化的零部件，但是整备质量依然达到了218kg，即使是成年男性，原地挪车也较为吃力。 唐刀700的座高是800mm，以图上2位骑手的身高参考，1米75身高男骑手载人后（后减震行程下压更多）情况下是可以全脚掌着地的，单人的话为半脚掌着地，而图中1米65女骑手单人情况下脚尖着地，但是好再唐刀700整体重心较低，对于一般身材女性静止停车时即使单腿撑地也不难维持平衡感。
唐刀700身上最显眼的部分莫过于搭载的这台水冷16气门直列四缸引擎，它的实际排量是680cc，缸径x行程是67x48（mm），压缩比是11.6：1，其实从外形布局上看这个发动机和某进口同级车型搭载的引擎有些关联，但实际上唐刀700的这台发动机排量更大，活塞行程也更长，反映在动力调教上的特点也有所差异。 唐刀700在11000转时爆发69kW（93.8PS）的最大功率输出，在8500转爆发63N.m的最大扭矩输出。
我觉得很多东西光看数据是看不出来的，实践出真知，在实际体验过唐刀700市区、城市快速路、弯道不同路况差异之后，这台发动机的动力调教较为出乎我的意料，因为我在体验之前就带有对国外同行以及国内同行的同级四缸车型感受对比参考，总体而言，唐刀700这款四缸发动机怠速稳定，中低转给油时动力反馈绵密渐进，高转的动力表现也很充沛。 而且相较于同级车型它的齿比设计对日常代步通勤比较友好，即使在三挡用四五千转的转速区间以60km/h时速巡航也不会有太强的拖档感受，在日常骑行或是巡航时常用的4000-7000转速区间内对比同级的偏运动性调教四缸车型，它有着更宽泛的扭力区，尽管它配备了滑动离合，不过个人感觉唐刀700在一二档位时动力衔接还是稍微会有点顿挫感，没有三四档衔接得那么顺畅。 唐刀700的离合手感在同级之中并不算很重，等红绿灯时还是比较轻松，握力感受会比ninja400等搭载滑动离合的小排量进口车稍微重一点，而它换挡的脚感稍微有点模糊，不是很清晰的感受，尤其是升档时，但是空档比较好找。
而当你想要激进驾驶时，拉高转时转速攀升也很快，直至11000转峰值，四缸车带来的那种高亢奋进的声音加上强烈的的拖拽感也会让你肾上腺素疯狂分泌，毕竟是四缸，尽管动力没有过百匹，但也已经国产四缸中的佼佼者了，在关闭了TCS以后唐刀700实测的百公里加速时间是4.2s，车手体重65kg，测试时油箱容积60%，这个成绩很接近赛600了。 我们拿到的这台唐刀700，实测一档GPS测速是跑不到100km/h，表现时速是99km/h，必须要升到2挡，如果有快排的话，相信成绩还能快个0.2s，极速因为路段原因没有测试，不过排量而且还是四缸，假设我们在某条国外的测试道路上测验的时候，三档一万转出头跑到表显150km/h还是比较轻松的，如果在德国那种不限速的公路，五档一万一千转表显可以上200km/h，官方宣称极速在210km/h。 虽然唐刀700在在8000转以上时发动机的震感较为明显，尤其是车把的感受，但是这个级即使是进口车中的CB650R，拉上高转一样震，只不过震动的频次给人的反馈不同，唐刀700高转时的震动给人感觉会略散一点，这就是细节的处理差异了。
唐刀700是有电控的，在二级菜单中找到模式选项，当你切到越野模式时，TCS和ABS都是可以选择关闭的， 道路模式默认这两项开启，动力上越野模式和道路模式并没有什么差异，我们主要聊聊这个TCS，其实不同于搭载电子节气门的四缸车型，唐刀700的这个TCS逻辑是比较简单的，就是监测前后轮转速不一致时给人切断动力输出，简单粗暴。 我也在很多低摩擦系数的路面诸如沙地或者地库还有带减速带的弯道试了一下，介入是很快的，后轮还没感觉到打滑，动力就下来了，TCS灯就亮了，不过它在介入后动力的反应时间是要比那些用电子节气门的进口车感觉长一点，我大概估是1.5s左右，相比那些在零点几秒恢复动力的进口车唐刀700这个TCS就会让人感觉介入不太自然了比较生硬。 总体而言还是国产车的一个短暂的技术短板，毕竟在这类大排量车型上国内真正把TCS做到和进口厂商一样水准的国产厂商目前还没有，只能说唐刀700这套TCS更多是为新手上手大排量减少失误的一个电控配置。
总结一下，尽管唐刀700还有可以升级的空间，也有一些为造型而牺牲的便利性，但是它已经是4万元以内，你能够买到的完成度最高，外型原创性最高，而且配置最丰富的四缸街车，它有着很强的性价比优势，操控虽然不是它的强项，但动力这个条件就已经是目前国产阵营大排量中的佼佼者。不过质量这个因素依然需要后续市场的检验！骑过奔达的小伙伴们应该深有体会吧！