2023 年，Kawasaki KLR650 S 提供糖果青柠绿（仅限非 ABS）和珍珠风暴灰（ABS 和非 ABS）。非 ABS 的厂商建议零售价为 6,899 美元。ABS 的厂商建议零售价为 7,199 美元。
在具有超级运动动力的多缸冒险摩托车成为 ADV 世界的现状之前，想要类似于旅行摩托车的舒适性和适应性以及耐力赛的离地间隙和长途旅行悬挂能力的摩托车手的选择有限，其中大部分都是单缸引擎。Kawasaki KLR650作为锤子久经考验，因其在各种地形上长时间骑行的不懈能力而赢得了巨大的追随者。
驾驶 2023 Kawasaki KLR650 S. Jeff Allen驶下蜿蜒的山路到 2023 年，即使 KLR650 不是最快或最性感的冒险机器，狂热仍在继续。KLR 仍然比同类中的许多摩托车更小、更简单、更轻，尤其是带有大量电子设备的鸣喇叭双技术。与许多玩家相比，这也是一个便宜的价格。
652cc 发动机在 6,080 rpm 和 35.42 lb.-ft 时产生 36.86 hp 的功率。在Cycle World内部测功机上以 4,590 rpm 的扭矩输出。在 KLR650 用于 23 年的四个装饰级别中——KLR650、KLR650 Traveler、KLR650 Adventure 和 KLR650 S——ADV 世界最需要的是最新的装饰级别 S，其主要特点是显着降低的座椅高度。
当车飞起来时，它不是很高。较低的 KLR650 S 型号的核心与提供的其他 KLR 基本相同，但使用相同悬架组件的缩短版本以及 35 毫米更薄的座椅，与其他型号相比，座椅高度大幅降低 2.2 英寸座椅高度为 32.1 英寸的型号。在前面，41 毫米不可调节的传统前叉缩短了 1.2 英寸，现在提供 6.7 英寸的行程，而其他型号的行程为 7.9 英寸。弹簧预载和回弹阻尼可调的 Uni-Trak 减震器缩短了 1 英寸，将悬架行程减少到 7 英寸，而不是其他 KLR 提供的 8 英寸。
据川崎称，具体到 S 车型，Uni-Trak 横拉杆长度增加了 4 毫米，以优化后摇臂的初始下倾角。KLR650 S 还接收特定型号的弹簧刚度和阀门，以更好地利用可用行程并提高抗底部冲击能力。川崎表示，它还实现了与标准高度车型相同的后抓地力水平，因为 Uni-Trak 减震器的横拉杆长度增加了 4 毫米，以优化后摇臂的向下角度。
数字仪表盘没什么特别的，但档位指示器触感很好。在空档时它什么都不显示，但在档位时右侧的空白框中会出现一个数值。最初，Kawasaki KLR650 S 感觉与 KLR650 完全一样，只是座椅高度较低——正如预期的那样。使用所有相同的组件和控制装置，S 型的驾驶舱非常熟悉，但尽管我身高 5 英尺 7 英寸，下裆 28 英寸，但我可以将双脚稳稳地放在地上。一旦自行车开始运动，悬架的变化就会立即显现出来。出乎意料的是，缩短的悬架行程及其 S 型专用阀门提供了运动型驾驶体验。更硬的悬架设置在前后都立即显现出来。前叉在制动下抵抗俯冲，并且在剧烈加速下冲击保持在冲程中。
650 S 的细长中段提供了一块很好的帆布，可以在加速时抓住摩托车。在泥土中，由于重心较低，这会转化为更加踏实的感觉。当积极骑行时，自行车不太容易在崎岖地形上弹跳。通过崎岖的路段充电，KLR650 S 不会反应或不稳定。摩托车一次都不需要调整。后部确实触底，但在将 KLR 跳到平坦的着陆点或雄心勃勃地冲沙鸣叫时，这是可以预料的（嘿，这是我们的工作……）。但是当按照预期驾驶 Kawasaki KLR650 S 时，它几乎在所有情况下都表现出色。滑动拐角和爆破护堤，减震器流畅地耗尽了可用的悬架行程，随着行程的深入，冲击力逐渐变硬，然后可预见地反弹。
缩短的悬架自然会将离地间隙减少 1 英寸，达到声称的 7.3 英寸。这也减少了转弯间隙，从而导致在后路上拖拉时更快地拖拽脚踏板。在路上，KLR650 S 的重量非常好。这款 Kawasaki 重心低，对于一辆在Cycle World数字赛车秤上湿重 464 磅的自行车来说，它的敏捷度惊人。在峡谷道路上，KLR 提供敏锐、灵活的操控，经过重新设计的悬架在寻求顶点或深入弯道制动时提供充足的支撑。底盘比长途旅行的兄弟们更紧、更脆。库存的 Dunlop K750 橡胶有一点双运动轮胎的蠕动，但 KLR650 S 在路面变得曲折时表现出色且令人愉悦。当柏油碎石路面变直时，川崎轻松地以 80 英里/小时的速度在高速公路上行驶数英里，而不会发出嗡嗡声或压力。
KLR 更喜欢人迹罕至的道路。41mm KYB 传统前叉和背负式减震器都以惊人的精致表现。悬架动作在行程的初始部分是长毛绒的，然后进入行程的坚固中间部分，具有足够的触底阻力；这转化为一种种植的前端感觉。在低速时，悬架动作是长毛绒、流畅和平稳的。以更快的速度撞上颠簸，悬架会毫不费力地吸收它。
KLR S 的快速旋转特性和低端扭矩是车轮平衡车的绝佳配方。KLR650 S采用与其他车型相同的燃油喷射液冷652cc单缸发动机和五速变速箱。关于该变速器，每个齿轮间隔合理，明显不同，可用于 KLR 预计会遇到的各种任务和地形。最高档是一种超速档，可以轻松处理任何超过 50 英里/小时的剩余工作。铁杆 KLR 粉丝谴责它遗漏了第六档，但在我们的测试期间，拥有五个传动比并不是一个破坏因素。
凭借充足的低端扭矩，将前轮抬起并越过障碍物很容易。越野、二档和三档是 KLR 最擅长的领域。令人印象深刻的是，Kawasaki KLR650 S 可以在二档以极低的速度骑行而不会陷入困境或失速。在技术性爬坡中只有几次使用一档。652cc 动力装置提供许多类似拖拉机的品质，具有强烈的低端咕噜声和通过部分的突突或“柴油”能力，然而，发动机也快速旋转和响应。电子线控油门系统运行完美。从怠速到红线，动力输出和油门响应是可预测和同步的。
一个 300 毫米的前转子和双活塞卡钳在脱落速度时提供强大的初始咬合。通过带双活塞卡钳的 300mm 前转子和 240mm 后转子和单活塞卡钳的脱落速度是权威的。提供强大的初始咬合，挤压杠杆时没有不确定性。稳固而渐进的拉力提供强大的制动能力，进一步增强骑手在操作 KLR650 S 时的信心。一个基本的、不可切换的 ABS 系统增加了安全性（比标准模型多收费 300 美元）是一个不错的选择。
大后面板可以安装川崎配件 43L 顶箱（239.95 美元）。Kawasaki 的 KLR650 S 作为冒险摩托车检查了很多箱子。大单扭力大，腿长，四档和五档都是超速档。它的大整流罩、超大护手和双向可调挡风玻璃（挡风玻璃需要拧下两个内六角头才能调节）提供了充足的防风保护。其柔软而宽容的悬架提供稳定的公路和越野性能，而 6.1 加仑的燃油容量意味着令人印象深刻的 268 英里续航里程，我们记录了 43.94 英里/加仑。它不是超轻，但在冒险类中相对较轻，现在凭借较低的 32.1 英寸座高，它是市场上最平易近人和易于操控的冒险摩托车之一。
大号超大号护手可以很好地保护您免受尖锐异物的伤害。ADV 类充满了更快、更大，而且必须承认，性能更强的摩托车。但它们通常也更大、更昂贵并且更难从中提取最大性能。在这节课上，你必须问自己，“我到底想走多快？” 在公路和小径上，我们很快就会想起是什么让 KLR 成为 ADV 世界的传奇：它能够执行自行车旨在完成的任务，而无需最新技术或最大功率。这是一款实用、价格实惠的摩托车，无论座高如何，每个人都可以欣赏，ABS 车型的建议零售价为 7,199 美元，不仅仅是座高低。
塑料防滑板将有助于保护珍贵的钻头。幸运的是，在我骑摩托车的时候，它的动作为零。
凭借 6.1 加仑的燃油容量，可以行驶很多英里。你喜欢这款车型吗?