川崎在一对 400cc 并联双动力巡洋舰上带回了 Eliminator 的名字。早在 1985 年，川崎就在 ZL900 A1 上首次引入了 Eliminator 这个名称，创造了一个将运动摩托车发动机安装到巡洋舰，底盘上的不同寻常的模板。在 21 世纪，这个称号已经被淘汰，但 2023 年新的 Eliminator 400 和 Eliminator 400 SE 又回来了。
在日本大阪摩托车展上亮相的复活型 Eliminator 已经传闻了一段时间，在展会上展示了两个版本。然而，关于摩托车将是基于ZX-25R和ZX-4RR发动机的 250cc 和 400cc四缸发动机的说法被证明是错误的，因为真正的 Eliminator 使用了
Ninja 400和Z400的 398cc 平行双缸发动机，第二个版本是更高规格的“SE”衍生品。
Eliminator 400 是两者的标准型号，放弃了挡风玻璃和一些功能，在日本以较低的价格上市。虽然 48 马力的双缸发动机可能与 900cc 和 1,000cc 四缸 Eliminators 相去甚远，后者在 1980 年代将这个名字推向了最前沿，但这款新自行车仍然有望成为入门级巡洋舰不断增长的市场的有力竞争者楷模。
本田的 Rebel 在500cc和300cc两种形式上都受到了长期的打击，虽然新的 Kawasaki 在发动机容量上将两者分开，但它在功率方面与 Rebel 500 相当。
钢管车架是每辆摩托车的核心，采用 18 英寸前轮和 16 英寸后轮。与 Rebels 一样，Eliminator 使用带双减震后端的钢管车架，但 18 英寸前轮与 16 英寸后轮的使用赋予它更传统的姿态。与 Kawasaki 的其他格子框架摩托车保持一致，它是一款轻型机器 - 标准版本仅为 388 磅，而带有前罩和前叉护腿以及附加技术的 SE 型号重量为 392 磅。一个 3.2 加仑的小型油箱有助于保持摩托车紧凑，而标准座椅低 28.9 英寸，可选择 28.1 英寸和 30.1 英寸版本。
SE 版本配备了鼻罩、前叉护腿和一些额外的电子设备，例如 GPS、USB-C 插座以及前置和后置摄像头，后者是日本摩托车的首创。一个惊喜是适用于 SE 版本的技术。它标配 GPS 和 USB-C 插座——这并不奇怪——但也有前置和后置摄像头，与行车记录系统相连。一些中国市场的摩托车，包括Benelli 1200GT和 Zongshen Cyclone RX6也有前后摄像头，但 Eliminator SE 是第一款配备这种系统的日本车型。这个想法是，相机可以用来记录旅行，然后可以上传并在线共享。其他技术包括用于 LCD 仪表的牵引力控制和智能手机连接。
将有几个座位选项，从 28.1 到 30.1 英寸不等。尽管它的巡洋舰看起来 Eliminator 没有前脚控制，而是使用标准的中置钉。与本田 Rebel 车型一样，明确的重点是使这款摩托车能够为尽可能多的人所用。
标准型号不会配备鼻罩。Eliminator 计划于 2024 年推出，最初将仅在日本销售。它的价格，基本版 759,000 日元（约3.9万人民币元）和 SE 858,000 日元（约4.5万元人民币），在该市场上将 Rebel 500 夹在中间，本田的价格为 836,000 日元（约4.3万元人民币）。目前，还没有消息说这些摩托车什么时候会真正上市，即使在日本也是如此，我们将不得不等待 Eliminator 是否会在全球发布。使用 Ninja 400 发动机意味着它可以毫不费力地满足包括美国在内的任何主要市场的排放要求，因此如果川崎看到这里有足够的需求，那么将 Eliminator 带到美国海岸就没有障碍。
Eliminator 的尾部。
你期待这辆川崎Eliminator 400 引进国内吗？