随着🤧的逐步放开，国内的旅游业可能在这个冬天过后迎来真正的下一个春天。同时摩托车行业近几年的大力发展，使得越来越多的小伙伴选择摩托车这一交通工具出行旅游。
        🍁摩托车的优势不用我多说，尤其是在进藏路上，各路SUV在堵车的时候，摩托车总是能避开堵车，具有一定非铺装能力的ADV车型更是能另辟蹊径。而且摩托车在旅途中带给我们的不只是美景，还有亲身感受的风与自由。 说到出行，大家首选有载物能力的ADV、拉力、休旅车型，稳定性强，动力充沛，有一定载物能力且坐姿舒适。那么在一系列国产、合资、进口车型里，我们究竟应该怎么选择最适合我们的呢？         在此我将车型分为了1-2W、3-5W、10W内，10W以上四个档位，暂时不区分进口国产。逐个分析各个车型的优缺点。         本期先介绍1-2W、3-5W的热门车型。 一、1-2W         190的排量其实是一大硬伤，在几年前，190的发动机可谓是上打250，下压150，如今250及以上的拉力车价格逐步降低，190的优势并不是那么明显。 1、五羊本田、新大洲本田190拉力。
        国内合资品牌中的王者，本田两兄弟的190拉力系列。在1-2万元档位，这两辆车可以算是保有量最大的。稳定的发动机，风冷保养维修简单，做工优质，油耗低都是选择他的优点。原厂配有三箱，最顶配再优惠力度大的情况下可以2W内落地。        同时去年本田上市了小非双，CRF190L，超高的离地间隙，高位排气，具有良好的非铺装能力。但是刹车配置不是那么理想，前碟后鼓的配置总是让人不是很放心。不过听说某些经销商一万出头就可以直接落地哟。
        虽然排量低，但是不到2W的价格能满足很多口袋空空的摩友的出行选择，而且让人放心的品牌和做工，也对得起这个价格了。 2、贝纳利TRK251
        俗称小金鹏的TRK251，据悉已经停产多年，但是比较帅气的颜值，和250级别的排量，在这个价位区间属实算是比较好的。骑行质感还算不错，骑行三角也是偏舒适，手把高，脚踏靠前，骑上去真有一种骑上502的感觉，而且中后段加速来的比较快，排气声浪也比一般的单缸车声音好听。         缺点就是这个车停产了，只能选择二手车，而且目前在市面上过于冷门，不一定有下家愿意接盘。现在二手行情在1W左右。 3、赛科龙RX1S
        赛科龙的拉力血统还是传承的比较不错的，在各个排量级里都有能拿得出手的车型，RX1S作为赛科龙拉力的入门车型，250CC的排量也是在这个价位比较高的，原厂配备三箱，起步提速都比较快。         缺点就是卤素大灯，摩旅路上不装射灯舒适看不清，震动大，螺丝间隙大，在路上的行驶安全需要着重考虑，如图摩友身高165，是一款相对于比较小的车型，大块头慎重选择。 4、豪爵DL150
        豪爵在去年也推出了自家的拉力车，DL250是合资豪爵铃木的哈，DL150当然也是自主老品牌豪爵的第一款入门拉力。这个车不用多说，虽然是才上市的新车，但是豪爵的做工在国内说第一其他的厂商也不敢争了吧。借鉴铃木DL家族的设计语言，150稳定的发动机，都是可以给你旅行路上一个可靠的保障。 但是150的排量，只适合佛系悠闲骑的选手考虑，提速慢，极速低，不适合激烈驾驶，长途也很费时间。 二、3-5W         这个价位区间主要就是250排量以上的车型，而且各路神仙各显神通，很多国产、合资品牌都有很好的车型。 1、豪爵铃木DL250 这辆车在国内拉力车里面，他说他是最多的，还有谁敢反驳？双缸250的排量，极速130（满载），170KG的车重，看起来确实平平无奇，但是他的质量可以说人走车还在，一代传一代，骑不坏的铃木说的就是他，十分稳定的质量也让更多的人选择它。而且双缸小排量，震动特别小，堪比四缸车型。
        缺点其实也存在，首先就是链条响，这个是铃木250家族里的通病，卤素大灯、弱鸡的动力，都是这辆车的槽点，而且落地3W，让很多人担心他的性价比真的很好？         不过选择这辆车的人不会在乎他的缺点，毕竟他是豪爵铃木，他是骑不坏的DL250。 2、凯越500X、525X
在达喀尔之前，凯越带给大部分人的印象就是：凯越啊，500X挺好的。凯越500X刚刚上市的时候，凭借他轻薄的车身、帅气的单摇臂、菠萝胎，使用隆鑫KE500发动机，优秀的动力吸粉无数。180KG车身配上500的动力，三档动力翘头不是问题，而且具有很强的非铺装路面行驶能力，旅行爱好者选择半热熔的标准版，越野爱好者会选择单摇臂版本，加上前年年底升级的KEL525发动机，更新了TFT全彩仪表、滑动离合，原厂萝卜三箱，让这辆车的性价比凸显无疑，820的座高让170的摩友双脚也能够轻松着地。目前也跟贝纳利金鹏502和无极500、525DS组成了国产500拉力三巨头。
        这辆车最大的槽点就是他的车头，不协调脱离大众审美，没有拉力车的霸气，过轻的车身让他的高速稳定性不是太好容易飘，小小的风挡不利于减少风阻，包括前一阵子车架断裂的消息，当然最近已经提供了改善方案。当然喜欢他的会特别喜欢，不喜欢他的会选择金鹏502。 3、贝纳利TRK502、502X
      作为国内最早的国产ADV，金鹏502出口多个国家也有很好的口碑。霸气的造型，浑厚的声浪，无敌的气场让他早早奠定了国产顶尖ADV的地位。同步双缸发动机带来的浑厚声浪十分好听，在高速行驶的时候稳定性的确优于凯越500X，也有更大的前挡风，让高速骑行的舒适度得到了很好的提升，坐垫也是很柔软。 太重了，225KG的车重，太高了，865的座高（502X），让他的驾驶门槛提高了不少，X版175以下驾驭起来都是比较困难的，车倒了也很难一个人扶起来，当然还有他的卤素大灯，都是很多人犹豫的理由。 4、无极500、525DS
      无极500DS刚出来的时候，其实大头都在凯越和贝纳利那边，无极看起来并没有那么的突出。当然不可否认无极是隆鑫的亲儿子，某些发动机数据的调教可能也是更加贴近自家产品。在本人试驾了三款拉力车之后，无极500DS带给我的可能就是更加专注于公路旅行，车型设计的风阻系数低，LED灯组，滑动离合，TFT仪表，可能就更加适合公路旅行。升级后的525DS，轮圈升级为19\\\\\\\\\\\\\\\/17，也换为了钢丝辐条轮毂，更加科技的配置，较高的离地间隙，独特的设计语言其实逐渐走进了大众视野，而且525DS的售价拉力三巨头中最低的，避震也相较于其他两款车型更加适合公路一些，在城市中代步反而是无极更胜一筹。 5、本田CB400X 本田合资的400X，其实刚上市的时候获得了很多人的关注，41500-47500的售价比500X少了3W，而且做工和质量都是说得过去的，400X的行驶品质比国产的要高出不少，加速顺畅，动力充沛，造型也受到广大车友的认可，在公路行驶中，400X的体验要好于上面的几款车。
        不过排队加价，看起来刚刚好的配置也是他的缺点，虽然现在有现车，但是在抢占市场先机的时候，本田还是落了下风。 6、QJMOTOR骁500
        骁500和贝纳利502使用一个动力平台，同样也分为公路版和越野版，车重也和502保持一致。在自家大哥骁750的光环下，显得骁500在大街上其实比较冷门，因为他的售价高配超过了5W，而且总体造型没有502X来得那么凶猛，在刚上市的时候其实没有尝到多少甜头，但是近一段时间街上的骁500变得多了起来，审美是需要培养的，我也是最近才接受了他的写轮眼造型。         当然QJMOTOR的售后目前也是能做到国内数一数二，全国联保让我们在路上也不会太担心他的维修问题，可能这也是最近火起来的原因之一吧。 7、摩托莫里尼X-Cape650
        摩托莫里尼是意大利老品牌，在国内合作之后，X-Cape使用了春风650发动机，就是那个ER6N，一推出即大火，凭借他独特的意式设计风格，强悍的动力，在大街上吸睛无数，有时候看到他觉得他不是4W多的车，BREMBO的刹车也带来了足够的刹车信心，三大件配置诚意满满。较高的离地间隙也是让他拥有了不错的飞坡能力，虽然他拥有230KG的整备质量，但是高重心，在骑行起来其实感觉他更加轻盈。         以上就是1-2W，3-5W的拉力车，可能会有一部分车型没有写上，但是上述的车型实在路上比较常见的，在摩旅路上比较受欢迎，经受住市场考验的车型，其他没有写上的车型可能保有量比较低。选择热门车型主要也是对自己负责，优质的售后，不错的质量，较大的保有量，让选择了这款车的车友不会后悔，不会有后顾之忧。
        🤔以上车型大部分我是长期骑行、试驾过的，掺杂太多的个人情感反而会影响大家的判断，主要就是根据最基本的车型情况进行阐述和分析，以后我会单拉出来部分热门车型进行深度评测与对比。         😊其实还是要自己去试驾，别人的说法只会影响你的判断，真正上手感受过之后，他的好他的坏，是你主观意识里是否适合你的衡量指标。希望各位在选车路上不迷糊，在骑行路上风景与心情永远美丽。