九号机械师Mmax110p新首钢大桥打卡
作为九号电动主打的高端旗舰新国标电动自动车，九号机械师Mmax110p于2022年下半年正式上市，并以裸车高达9599元的售价打破新国标电动自行车的价格天花板，成为彼时行业一颗独秀。
2022年8月，喜提北京第一批九号机械师Mmax110p
由于北京限摩以及工作变动等各方面原因，本人不得不放弃摩托车代步工具，并于2022年8月成为北京第一批九号机械师Mmax110p车主，实现北京四环内两轮载具自由。关于这款车的优缺点，网上有很多专业的博主已经做过相关评测，本人结合这半年近3000公里的实际骑行体验和大家分享下这款车的用车感受，希望和大家共勉。
九号机械师Mmax110p素车的样子
一、为什么选择这款车
提车第一天，从奥森骑行将近30公里回家
在回答为什么选择九号机械师Mmax110p前，首先回答下为什么放弃摩托车、选择电动自行车，为什么选择这个级别的车，以及当时对同级别的车型的对比考虑等三个问题。
第一次骑着小电动去洗车店洗车
首先，本人在去年工作变动之前，工作单位和住址都在北京四环外对摩托车通行相对友好的区域，摩托车也成为本人每天上下班通行代步以及周末节假日出去游玩的最佳选择。随着工作和居住场所搬至四环内，四环内京B摩托车禁行政策使得本人不得不放弃摩托车代步，受过去一段时间口罩影响，公交、地铁等公共交通方式也被作为备选方案，而能够在四环内相对畅通无阻的新国标电动自行车凭借自由灵活、成本较低以及相对不堵车等特点成为本人日常出行的首选。
整车轮廓和大灯亮度堪比踏板摩托车
其次，关于为什么选择这个级别的车，也是很多人的一个困惑，很多人会认为，花费将近一辆摩托车的价格买一辆新国标电动自行车实在是不值得，从这个角度来看确实不可思议，但是作为对车辆具有浓烈兴趣和爱好的我来说，车不仅仅是一台交通工具，它更像是一台“好玩”的玩具或者是“独特”的工艺品，能够在通行代步的同时带来其他附加乐趣，这也在本人后来对这辆车的完善以及整备中进一步体现。
洗完车后白白净净的样子
此外，在选择这款车之前，彼时也考虑过其他相似或同级别车型，包括同系列早半年上市的九号机械师Mmax90、本田的u-be系列、小牛的MQi系列以及后来的SQi系列、UQi系列等，但是，综合考虑车辆性能、颜值、体验以及预算等各方面原因，后来还是选择了九号机械师Mmax110p，并聚焦“安全”“实用”等原则全面开启车辆升级之路。
偶尔来新首钢大桥溜溜风
二、这款车有哪些优点和亮点
第一次和车友们去门头沟附近跑山聚会
从我个人的用车体验和主观感受来看，这款车的特点可以概括为“智能化”“性能化”和“安全化”等，这些特色集合在一起也在一定程度上助推品牌高端化。
加装完大座、尾箱等配件后的样子
一是这款车的智能化主要体现在智能网联功能、相对较好的软件交互等方面。智能化是九号电动车主打的标签之一，也是比较吸引本人的一点，这方面其实和现在的很多新能源汽车类似，当很多企业还在进行传统电子电气架构研发的时候，它像很多造车新势力一样，通过相对智能化的功能带来较好的用户体验，包括手机APP实时监测车辆状态、OTA在线升级、多种模式（NFC、蓝牙、密码、远程开关机等）无钥匙解锁、共享钥匙、骑行记录、安防设置、驻车感应、乘坐感应、精准续航、自动锁车等很多实用性功能，有利于车主、手机和车之间互联互通，一定程度上提高日常使用中的便利性，当然，需要说明的是智能服务后期是需要续费的哦。
九号智能服务功能
二是这两款车的相对高配置带来高性能化骑乘体验。受限于新国标的相关规定，这款车的干重、急速等在素车的情况下与普通车辆相差无异，但在续航方面凭借48V30A电池的优势官方宣称可以达到将近95km的续航。此外，通过后期软硬件的迭代升级，它如同一匹脱缰的野马，在极速、加速等方面可以实现跨纬度超越，远远脱离“白牌”的束缚，实现京A蓝牌摩托车的完美平替，当然，一切的基础还是要在安全的前提下。
仪表、中控、ABS等固件可以实现OTA升级
三是关于这款车的安全化可圈可点，确切的说应该叫“主动安全性”。可能也是考虑到安全性等方面的提升，九号机械师Mmax110p也是首款搭载ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统的新国标电动车，虽然和汽车车规级以及摩托车的ABS效果相比并不显著，但是应对日常骑行急刹够用。在控件未升级之前，所谓线性ABS的触发体验感并不是特别强烈，但是在升级ABS和仪表控件之后，新的仪表界面和铃声提示大大提升了ABS触发感受。在过减速带以及后轮悬空时TCS的触发感受也比较强烈。在开启并习惯动能回收、电子刹车、自动驻车等功能后，特别喜欢动能回收主动刹车带来的安全感，同时也可以调节动能回收的强度，一定程度上也能提升驾驶乐趣。
前轮ABS防抱死
此外，九号电动车总体的售后服务等体验相对不错，通过线上一键报修、售后反馈等能够很好很快的解决相关问题，九号官方群中的相关工作人员也很认真负责，在之前免费升级首批车前后减震时也提供了很大帮助。
九号一键报修功能
三、对这款车的改进意见和建议
喜欢它帅帅的模样
这款车的缺点也同样显现，主要体现在以下三方面。
新首钢园夜景
一是让人望而叹止的较高售价，从性价比的角度来讲将近一万的售价早已脱离了代步小电驴的属性，因此它更适合作为一台兼具代步用途的小玩具。相比同系列车型九号机械师Mmax90将近七千元的售价，110p更高的溢价可能在于售价1200元左右的ABS、容量高5A的电池、TCS系统等，其他方面差异不大。此外，后期如果升级车辆，车辆的相关配件成本也是一笔不小的花销，以九号原厂配件为例，若追求更好性能、更长续航以及更快充电速度，原厂售价五六千的48V50A和48V68A的电池以及一千多的20A超级快充又可以收割一波“韭菜”，让本就不富裕的家庭“雪上加霜，因此本人在提车后仅升级了前后半热熔轮胎、增加了后座、储物格、风挡、后备箱等实用性配件，基本能够满足日常需求，不过由于车辆重心变化，会带来的车辆操控性以及通过性相对变差等弊端。
加装完大座、中箱后整体尺寸变长、重心靠后
二是这款车最大的诟病之一便是车架，可能确实受限于新国标对于整车重量的要求，这款车在车架设计上采取“过度轻量化”设计，车架由一根单管车架贯穿前后，整体刚性相对其他双管甚至多管车架确实不足，在速度相对较高或载重相对较大的情况下整体稳定性较差，极端情况下有可能会面临“死亡摇摆”的风险，目前车友群里提出的解决方案主要包括尽可能合规情况下更换压力轴承以及升级或加固车架，据说反馈效果还不错。
相对单薄、刚性较低的单管车架
三是整车的前后减震舒适性确实有待提升。第一批九号机械师Mmax110p的前后减震由于尺寸调教等原因，整体减震效果欠佳，曾被车友们亲切的称为“烧火棍”，本人在单人骑行胎压正常的情况下过减速带确实感觉减震形同虚设，很多车友选择后期升级其他型号减震，一定程度上能够带来效果提升。但是秉承能白嫖就白嫖的原则，在后来官方群中发布了减震召回通知，本人也在九号工作人员的帮助下，如愿免费更换了新批次原厂减震，通过实际对比发现，新批次减震相对旧批次减震，行程大约增长了1-2厘米，调教更软，在实际骑行过程中的舒适性也更佳。
更新后的后减震对比
目前和九号机械师Mmax110p相处已经有了大半年了，它也陪我安全骑行了将近3000公里，除了偶尔在充电桩被隔壁车无情剐蹭外，整车没有出现过事故和问题，它也安全护送我日复一日两点一线，陪我赏阅过北京近郊的沿途美景，一定程度上确实实现了京A蓝牌的最佳平替，也希望在未来的日子里，和它一起前进，共同踏上新的征程。
（最后献上骑行记录视频）