前些日子骁800低调上市， 售价49999 - 53999元， 分公路版和越野版， 区别在于轮毂类型、大小和轮胎宽度。 骁800上市后， 国产800级拉力，从800MT的独霸一方变成了双龙争霸。 
骁800上市之前两上工信部， 第一次上工信部，申报的功率和752没啥差别， 和800MT对比竞争力也不强。 第二次上工信部是在贝纳利街车752s升级版800s上工信部之后， 两车的功率一模一样， 都是71kw(96.5匹)。说实话， 骁800第二次上工信部之后， 才有了和800MT一较高下的基础， 当然成败还要看其他方面。
本次上市的骁800的发动机参数如下：
真实排量799cc，缸径和752机器一致， 缸径和行程和KTM790机器一模一样

采用双缸8气门的水冷技术

压缩比为12.7 ：1，高于752s的11.5, 和KTM790机器一样

在7700转爆发79N·M的最大扭矩， 相比于之下800MT是7500爆发77N·M的最大扭矩，实际谁更有劲， 需要体验

在9000转爆发71kw(96.5匹)的最大功率， 800MT是在9000转爆发70kw(95.2匹)的最大功率， 这个是相同转速， 在马力上骁800更胜一筹
上面的发动机参数上我认为骁800，稍有优势。但是， 和发动机相关的不止是账面数据， 主要是性能的实际测试结果和油耗。春风800MT和性能相关的参数如下：
整备质量不带三箱230公斤，带三箱248公斤，骁800申报247公斤，图片上看着有3箱， 但具体还是要实际称重

电子油门，百公里加速机车圈实测3.7s， 不带3箱的情况下，表显200km/h还是很稳

油耗6个左右，机车圈测试5.5L每百公里
骁800没有宣传电子油门， 所以在模式这块上即便有也差别不大。 钱江在拉力车上好像不太强调百公里加速， 同时上市的赛450和骁650， 赛450已经被测试多次， 但是骁650还是没有影子。 骁800数据没有虚标的话，我预计它的百公里加速时间肯定在4秒内(至于3秒多多少，就看它调教的能力)， 如果不在的话， 我觉得可能就差点意思， 和800MT市场竞争时将处于劣势。
骁800的公路版配备180的倍耐力轮胎， 拥有24L的油箱(相比之下800M为19L)。 和800MT一样， 骁800配有手把护手、电加热手把和座椅；采用前后brembo卡钳 ；配有前置摄像头；区别于兄弟产品TRK702， 骁800配有7寸的TFT显示屏，而不是5寸的。
虽然骁800定价不高， 但也和终端优惠1w的800MT持平了。 下面说一下我觉得可能的缺点：
骁800的发动机参数和790很相近， 但是外观和752神似， 如果是752扩缸来的， 必须考虑油耗问题，按照机车圈保守骑法， 6.7L每百公里， 圈子更有甚者说10个油的， 不知道这个机器优化了没有， 如果没有的话， 加上扩缸喷油量加大， 油箱加大了也只能说和骁750持平。

看钱江车的口碑都不低， 但是圈子里的小毛病着实不少， 骁800是否有类似的问题

钱江的表都比较欢乐，不管是赛450、trk702，在180km/h以上的差距都在20km/h左右
骁800目前试驾车刚部署到全国各地，具体如何还要等待更专业的评测。 如果油耗不错的话， 我个人还是十分推荐这个车的， 因为752本身270度曲轴， 刺激感满满、轮胎180视觉感慢慢、油耗又能支撑400多km(经销商的言论，等待验证)的公路摩旅， 除了品控还需提升外多好的一辆车。
最后就是凯越800X了， 目前看比骁800和800MT更高的纸面参数和更轻的整备质量， 是否能够创造790 adv R百公里加速3.3s左右的奇迹， 让我们在5月的摩博会上拭目以待。