2017年11月21日，宝马带来了旗下最入门级别街车G310R。在那个萌芽时期，gpr125、150这样的车还是神器，250nk刚刚开始打响第一枪，G310R的出现一定程度上也说明了国内市场的潜力，很显然，潜力巨大。那个时候骑士网对它也做过评价，印象最深的是说他整体骑行品质还是像一个大厂的车，还有就是换上天蝎管之后炸的一批的声浪。
从市场反馈来看，我们对缸数的痴迷和执着从一开始就有。在18年国三改国四的时候，310r一波官方降价，且很长时间保持降价状态。而G310gs，两三年以来我见过一台。如今时过境迁，春风的250发动机都已经升级了三代了吧？中小排量级别大乱斗，这个时候进来的310rr，究竟能不能再抢一杯羹？
同级别、同价位来讲它的竞争对手不在少数。
与常青且已经动力升级的忍者400相比：
首先缸数差距，其次最直观的动力层面ninja可以去到45匹左右，310rr峰值动力是25kw/9700rpm，约合34匹。且发动机的高转延展性ninja也要略胜一筹，310rr是较弱的。
在减震配置层面，310rr选用41mm倒置前插，相比于忍者400的正减从键盘值上讲还是高的，刹车采用了BYBRE，就我的体验上来讲这个刹车很给力。值得注意的是，310rr的坐高来到了811mm，在国内的市场是一个认真的仿赛态度，但着不足以成为它的绝对优势。
与rc390比：
首先，我是曾经rc390车主，对于rc的运动能力是具有非常强烈的主观好感的。从车辆的定位上讲，310rr和rc390的处境也比较相似，同样的单缸，同样五万多，同样是入门小跑。如果这两位构成直接的竞争关系，看rc的销量，310rr也不会太乐观。
虽说310rr的配置看起来也不低，彩色的竖屏仪表还有四种模式，但不巧的是rc390也刚换代，且在运动型、可玩性方面的配置更加高，可调的前减、弯道ABS等。
从玩乐、运动甚至赛道的取向看，310rr有未必有RC390纯粹。
至于r3，个人认为r3还是溢价有点高，但从车辆的性能角度来讲，也不会比310rr差，算上后期的保养维修，性价比就体现出来了。
再有诸如cb400r、各种450、525啥的，虽说目标人群也不一样，但是人家价格摆在这，一台车310rr的价格可以玩别的两台车。
如果是你，你会五万多买一个带宝马标的单缸印度车吗？