光阳也坐不住了，要推出大油箱长续航的踏板车。
前两天光阳官宣要推出新款RSK150，也就是3月22日正式上市，从海报上看，这台新车依旧是Racing x150系列，新车命名“长征版”，那自然就是大油箱长续航的版本了。
从申报图来看，这次长征版加入了大家都不怎么喜欢的中央龙骨，也因为这个加强龙骨，给新款的Racing x150增加了容量不小的油箱空间，这么一来，油箱空间也有了，造型也战斗了，结构也有保障了，也不占用座桶空间。
RSK150踏板下部的油箱但是容量有限。所以这次加入了中央龙骨，类似豪爵UHR150的设计，用来增大油箱容积。而增大油箱，只是这台车的第一步。
豪爵UHR150拆解图
豪爵的油箱并没有因为中央龙骨的凸起加大多少，是因为发动机结构挤占空间和PCX150类似的结构，豪爵并没有在挖油箱空间上下太多心思。
还有一点就是水冷方式，光阳宣传Racing x150是同系列唯一正水冷发动机。
目前踏板车主要采用强制风冷、半水冷的很多，因为成本原因，正水冷车型很少出现在踏板车上，一般在街车上很多。
下面我们来看看这几种散热方式的不同之处：
强制风冷：一般市面上常见的有风扇罩的125车型较多，比如UY125\裂行，等等。这种散热风扇连接发动机曲轴，发动机开始运转就强制散热，但是长时间运转依旧会有热衰和烧机油。
接下来就是目前常见的侧置水冷了。也就是原先风扇的位置是散热器，目前主流150车型都是这种散热装置。
比如佳御110以及目前LEAD125也是这种散热，不过早期佳御是杠头水冷，现在的LEAD125是缸道水冷，已经是全水冷车型了。
但是侧水冷车型的散热效率远不如正水冷车型。
因为侧水冷车型无论是散热器面积，还是散热效率，都远不如正水冷车型。安装在侧面不容易“撞风”，所以车厂才设计各种样式的导风罩。而正水冷车型，只需要在散热器表面设计防护网就行。
“正置水冷”，就是水箱在车身的正面部位，常规的跨骑普遍都是用的这种形式。所以光阳敢说“同级唯一正水冷”，特指在150这个级别踏板中，RSK150的确是唯一一个采用正置水冷的车型。
其实很多大排量的车都采用上图这种风扇加水箱的散热方式，但是可能因为厂家考虑到成本以及150cc的排量并不算大，所以基本都没有加这个风扇。
目前RSK150售价为18800，改成“长征版”的话，成本也会上升，所以大家可以猜一下这款车的售价是多少？