在2021年之前，我是从没想过有ADV车型能长得如此清奇，直到它的诞生，让我打开了新世界的大门
力帆KPT400和市面上大多数ADV车型设计风格都太不一样，用剑走偏锋来形容也并不过分，大胆的外型在吸引人们眼球的同时也蕴含着争议，而从另一个角度来看，KPT400作为力帆开启“智造之路”的先锋，集成的智能仪表、智能锁具、机车卫士智能终端也令人颇感新鲜，并且售价也非常接地气，智享版29980元，带三箱的尊享版则为32980元
目前来讲国产400-500级别ADV是一个价格容易接受被主流市场接受的范围，又有一定高速的动力区别于250级别车型，力帆切入的角度很准，但是能不能热销还是要看车子本身的功底
KPT400采用NEW WAVE新浪潮的风格，可能也正是因为力帆需要一台标新立异的车来打破大家长久以来对力帆以往风格的印象，自从亮相以来，KPT400正因为这个棱角分明，方方正正的车头造型被车友们亲切的称呼为平头哥，很快打响了知名度。 整体来看你会觉得车头在整个视觉上非常突出，看上去和市面上那些采用鸟嘴造型的车型差异很大，有人说像哈雷的泛美，但是我觉细节上还是有很大不同的，只能说都是方正车头这个特点让人很容易将它们联系在一起，实际上KPT400的定位要更偏向长途休旅设定，而非真正的硬核ADV
KPT400因为大胆的造型受到很大争议，但我觉得要从不同角度来看，正面的话会觉得有些过于方正，从侧面来看的话，其实我的审美还是能接受，前部导流罩通过笔直的线条刻画呈现一个向上昂的态势，给人感觉体格很健硕，同时又有一点科幻感。 原先会觉得这个大块头导流罩可能会显得车头内部很空，但你实际去从底下看时会觉得还好，从油箱的位置有向内收紧。另外我比较喜欢它这个无缝焊接的不锈钢排气，造型好看，声浪也比较浑厚。不过我不喜欢它在车架上的细节处理，焊接得不太规整，感觉还有提升空间
其实这种大面积车头一体化的设计也不是没有好处，KPT400在风阻保护的效果上给了我很好的印象，行驶过程中，很大一部分腿部迎风面都被这个硕大车头保护了，并且原厂配备的风挡面积也很大，升到最高位时基本上上半身的风压都能够挡住，只有头顶能吹到一点风，风挡手动可调，但是调节需要松开两边旋钮，做不到骑行时单手快速调节。 力帆很心细的一点就是在主风挡左右两侧也加入了两块透明扰流板，进一步减少上半身透风，而且原厂自带手把挡风，在冬季骑行效果很好
大面积的车头除了视觉上突出，其实也为大灯的设计留下了更充足的空间，KPT400的矩阵式大灯呈一字排列，内含三颗带透镜的LED灯珠，两边则是LED日间行车灯带，夜间照明效果挺好的，无论是光照范围还是亮度都不错，唯一有个问题就是感觉近光灯的角度稍微偏上的一点，夜间同事在我前面骑得时候，他总以为我开了远光灯
KPT400的座高是800mm，以我175cm的标准身高，基本上大部分脚掌能够着地，由于座垫前部有收窄设计，并且脚踏靠前，车把较高，坐姿挺直放松，上手压力不大，大腿活动的空间也很宽裕
一体式座垫采用整块皮革包裹，质感松软，不仅乘坐舒适，也很好打理，尊享版原厂三箱自带靠背，后座也给你照顾得明明白白
KPT400搭载力帆全新开发的DRF400双缸水冷八气门发动机，实际排量400cc，9500转爆发31.5kW最大功率，7500转爆发35N.m最大扭矩，在热机、传动、机体、换挡、动平衡、润滑冷却系统上都做出了更新，提高了整体的顺畅性和平稳性。采用博世和力帆联合开发电喷系统
配备了发动机底部金属护板，减少触底时发动机损伤 力帆KPT400 D-BOX成绩 0-40km/h 1.5s 0-60km/h 2.6s 0-80km/h 4.3s 0-100km/h 6.6s
我们实测的百公里加速是6.6s，这个成绩其实放在这个排量的同级ADV中来讲还算不错，整体上来看这台引擎的出力点偏向中高转爆发，在高转的延展性不错，即便在6000转再给油转速向上攀升也很快，低转的动力输出则表现相对一般，但也很平顺，实际骑乘不容易脱档，有着很好的容错性，极速在150km/h左右，从80km/h往上拉到130km/h的区间整个车的动力储备反馈还是很充足，这样侧面验证了这台车偏向公路巡航的特性