弯梁摩托车开始进化，将再次崛起，低油耗不再是唯一标签
我是骑士分享。本期我们来聊一聊，内地市场上的弯梁摩托车。
这类车型凭借低油耗的优势，曾经在一段时间内也是通路板块中的主力军，市场保有量一度超越了跨骑和踏板车，但好景不长它们因为一成不变的造型和停步不前的技术，最终还是落寞了。
不过最近两三年，弯梁车又慢慢的火了起来，它已不再是一个常规而单纯的代步工具，已经具备了休闲和玩乐的一面，而这种表现恰恰就是弯梁车进化后的结果。所以本期我们就对它们做一个简要的盘点。
1.嘉陵CoCo
说嘉陵摩托是国内弯梁摩托车的鼻祖，没人反对吧！当然如果你不了解JC50就当我什么都没说，它除了是国内比较早的摩托车以外，还是最初弯梁摩托车的基本雏形，也是这款车的诞生，让嘉陵和本田有了进一步的合作，进而创造了曾经的神话。
而重组后的嘉陵工业，凭借对弯梁车的执着与情怀，推出了一系列相关车型，到目前为止，已经有多款车型上市，其中比较有代表性的就是初代版CoCo，CoCo Cross 125X，SVR180，Super CoCo。
其中的初代版CoCo和超级版CoCo都是以本田CUB幼兽为原型打造的进化弯梁车，其中刚刚上市的超级版在细节的把控上，可以代表目前嘉陵的最高制造水准，对细节的处理是比较到位的，基本体现出了该类车型的精髓。
此外，它在配置上也达到了同级天花板的水平，该有的基本上都装配了，无钥匙启动，ABS，触控仪表将是它的配置体现。与此同时它还强化了动力表现换装了第二代火麒麟发动机。
至于SVR180则是一款以东南亚战斗弯梁车风格所打造的车型，它除了拥有运动元素突出的外观以外，还搭载了单缸水冷四气门电喷发动机，在性能上将国产弯梁车的水平提升了一个档次，并且也丰富了配置，装配了双通道ABS，投屏仪表，胎压监测等功能，实现了彻头彻尾的进化。
125X则是一款越野弯梁车，这款车在外形上并没有借鉴CT125，但它的风格还是属于弯梁车中的CT元素;不过这款车的硬派属性极其突出，它的最高离地间隙达到了180mm，油箱容积也来到了9L，并且还装配了拥有平衡轴的发动机，所以在可玩性上不言而喻。
2.宗申
宗申摩托虽然不是国产弯梁车的缔造者，但它对于CUB风格也有一种特殊的偏好，所打造的YAMI110也是进化弯梁车中典型的代表，并且后期还会推出CT风格的野米125。
YAMI110是初代版复古弯梁车中细节表现还算不错的一款车型，它作为一款先出口后内销的摩托车，虽然在风格上并没有太多的原创元素，但对细节方面的把控相对来说做的还是比较可以的，是目前同类车型中还算出彩的复古弯梁车。
3.洛嘉 海兰德
北企集团因为早期和嘉陵工业有过深入合作，所以在弯梁车板块也可以说是老人，虽然现在的大阳开始玩踏板车了，但洛嘉始终没有放弃自己的看家本领，不仅有常规通路弯梁车，还推出了进化后的后浪110，让其和CoCo以及YAMI等车型有了对抗的资格。
而北企集团旗下的另一品牌海兰德，则借机推出了拥有CT风格的，并且外形上基本接近原版的越野弯梁车穿越者125，这款车的外形基本就是1:1复制了本田CT125所以整车观感非常在线基本就找不出什么槽点，是一款具备平替潜力的车型。
4.颢晨
该品牌相比前面几位大佬在知名度上会逊色很多，但它对小排量玩乐车也有一种特殊的理解，所以就推出了拥有硬派元素的进化弯梁车穿越猫110。
它的整体风格其实还是在借鉴本田的CT125，只不过并没有按部就班，也融入了自己的一些设计想法，在保留复古元素的同时，也表现出了一定的硬派属性和越野基因，只不过它的功能属性并不突出，通过性能还停留在了常规车型的水平。
通过以上的简要介绍我们可以看到，现在的国产弯梁车进化非常明显，它们不仅外观更好看了，配置也更丰富了，最主要玩乐属性也有了明显的提升，这绝对是一个好的开始，所以期待这类车型的再次崛起吧！
最后还有哪些你认识，但文中没有提的新一代弯梁摩托车呢？