川崎ninja400和雅马哈R3这两部车（以下简称忍4和R3）是目前最热门的两部入门级纯进口仿赛车型，当然受制于受众范围（下文细说），虽然进口仿赛排名是前二名，但是R3热度也仍跟忍4有着近一倍的差距。这两部车我基本都有3000-5000公里的驾驶经验，因此可以略作一个除车辆耐久度外的优劣对比。
下面是纯干货，仅针对对这两部车选择困难，和喜欢仿赛又不知道如何选择的新手车友和新手进阶车友，老司机们都懂的，可以不用浪费时间了，直接看结论赞同与否即可。
 一、外型对比 忍4棱角更锋利，更有侵略性，R3更圆润，流线型更好。从坐高来说，两车坐高几乎相当，但骑乘感觉上忍4还是较R3坐高更矮一些，应该是座椅宽度的问题，所以忍4坐高对身高不高的车友会更友好一些。总的来说，外型这东西还是看个人喜好，就像有人喜欢前凸后翘大波浪，有人喜欢温文尔雅小娇娘。
二、配置对比
 川崎ninja400配置参数如下：
排量：399cc 发动机型式：水冷双缸四冲程 配气系统：DOHC8气门 最大功率：46ps/9600rpm 最大扭矩：3.8kgm/8000rpm 离合器：湿式多片离合器 车架型式：高强度钢管网格式车架 前悬挂：41mm套筒式前叉 后悬挂：UniTrak多连杆结构，多段预载可调 前刹车：单碟，半浮动310mm浪花盘 前夹器：单向平衡双活塞 后刹车：单碟，220mm浪花盘 后夹器：双活塞 尺寸(长x宽x高)：1990x710x1120mm 轴距：1370mm 离地间隙：140mm 座高：785mm 整备质量(湿重)：168kg 油箱容量：14升 前轮型式：110/70R17M/C54H 后轮型式：150/60R17M/C66H 
四平八稳，适用性广。 
雅马哈R3配置参数如下： 
实际排气量(c.c.)：321； 动力形式：水冷四行程并列双缸DOHC4V； 最大马力：41ps/10,750rpm； 最大扭力：2.9kgm/9,000rpm； 头灯/尾灯/定位灯：LED； 仪表：LCD； 车架形式：钻石型； 前避震：Φ37倒立式前叉； 后避震：中置单避震； 前刹系统：Φ298碟盘/单向双活塞卡钳； 后刹系统：Φ220碟盘/单向单活塞卡钳； 长×宽×高(mm)：2090×730×1140； 轴距(mm)：1380； 座高(mm)：780； 整备重量(kg)：171； 油箱容量(公升)：14； 轮胎(前)：110/70R17M/C54H； 轮胎(后)：140/70R17M/C66H； 
典型的高转机，绝对的小钢炮。 
三、驾驶感受 
1.走街 街道骑行来说，忍4明显优于R3。忍4低扭和极速都要好于R3，会让你超车时候更有信心。R3则对油离配合有一点点要求，新手可能存在偶尔起步熄火的问题，不知道是不是高转机的常见问题。
 2.跑山 山路骑行来说，两车旗鼓相当，具体就看各骑友的追求了，追求舒适度跑山的话，忍4更好，得益于爆发力和坐姿舒适，但如果追求跑山玩乐的话，R3更优，R3骑姿更战斗一些，弯道指向性，还有操控，高转延展性都略优于忍4。总体来说两车各有优势，具体还要看个人追求。 
3.赛道 赛道玩乐来说，显然是R3更加优秀，这车是小排超跑改装的最佳毛坯车，完美的50:50的前后配重，高转机的天然优势，以及优异弯道指向性，战斗的骑行姿势等都让R3在赛道上无所不能。如果专注赛道玩乐，那么R3至少要升级刹车和轮胎，前后减震就看个人情况了。
四、适合人群 为方便后续描述适合人群，我将骑士暂分为5个档：
纯新手（考完驾照刚入门）→新手进阶（有过一定里程数小排量驾驶经验）→中阶骑士（有过一定里程数中排驾驶经验）→高阶骑士（有过一定里程数大排驾驶经验）→老司机（公升车型信手拈来，玩腻歪了想躁躁小钢炮小踏板的选手） 
R3得益于低转不暴躁（对除新手外的选手来说就是无力），高转延展性好，操控及指向性优良，适合（按适合度排序）：老司机、纯新手、新手进阶 
忍4相较于R3，低转更具爆发力，马力也更具优势，同时骑姿更具实用性（通勤玩乐皆可），适合（按适合度排序）：中阶和新手进阶、纯新手、高阶
 五、总结 
忍4：各方面都较为均衡，但都不太突出。
 R3：我只想说：低转基本gsx，高转随便180。新手入门不想车太冲可以入，骑行经验增加了也可以玩高转。
 两个车都是好车，在不考虑雅马哈和川崎营销策略的情况下，预算充足可以无脑入。最后想说，雅马哈营销策略确实有点狗。考虑到受众范围，俩车价格差距在7000还算合理。
一些经验总结，不太深入，但仍希望对各位正在选择的摩友们一些帮助。