面对日系踏板车型的大军压境和国产高性能车型的日益崛起，有“绵羊教父”之称的光阳机车岂能坐等其闲，在近段时间光阳再度出手，特别针对国内路况与使用需求推出了全新一代次中量级运动绵羊车型赛艇S350。
产品背景赛艇S350是光阳在内地市场投放生产的首款运动型跨界绵羊车型，在整体外形设计方面承袭了其赛艇家族的诸多产品元素，其高调犀利的外形轮廓活力四射，极具征服欲望。
从整车的侧面线条来看，赛艇S350是一辆将长途奔袭与运动骑行相互融合的大型绵羊车型，过渡锋朗的车身线条，具有很强的肌肉感与时代张力，再配合流畅饱满的阶梯式座垫，使得整车的视觉表现张弛有度，和谐自然，成就了其豪华运动的双重产品属性。
极速可以达到140km/h。光阳赛艇S350实测中零百加速仅需9秒，而且极速可以达到140km/h。车子配备前14后13寸的公路胎，即便是在非铺装路面也会有非常出色的表现。
光阳赛艇S350使用了一台实际排量为320.6cc的单缸水冷四气门引擎，最大功率达到21.2kw，约合马力28匹，最大扭矩为29.5N.m。
而油耗控制在3L以内，配合13L容积的油箱，续航400公里还是没有问题的。光阳s350极速测试S350的极速为130km左右，赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了光阳赛艇250-300系列多年来的两气门时代。
加速的时候手把和坐垫几乎感觉不到震动，特别是手把震动控制非常棒！座垫是阶梯状的，坐上去双脚向前踏，腰部就会很自然的靠着靠背，很贴合人体承托力非常棒，不得不说这款S350，是我目前觉得骑着最舒适的踏板。
赛艇350采用的中置油箱，车辆整体重心较低，这对操控起到了非常关键的作用，在弯中车身非常稳重，而且车身离地间以及脚踏离地很高，边撑和大撑也尽量收在车身内，压弯真的超爽，轮胎完全压满胎都不会摩到边撑或是车壳。
赛艇350的操控是非常轻巧的，左右边线倾倒，手把车身都会很听话，顺着你的心意车身顺畅的过去了，车把不会跟你较劲，高速过弯前120胎宽的正新胎、后150的玛吉斯轮胎抓地力很足，能够给足骑手充分的信心。
另外还有牵引力控制的加持，一旦后轮失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提升了行车安全，当然我在弯道里还没有触发过TCS。
我只在撒过水的路面，压在白线上刻意的催油门，才触发过一次TCS。当然最好还是不要让这些电控介入，毕竟它也不是免死金牌。
一旦电控介入了，就说明你已经犯错了，它才出来补救，也不能确保每次都能救回来。
制动光阳的刹车一直是大家非常认可的，简直就是业界标杆的存在，这台赛艇350配备的是前三活塞后双活塞卡钳，标配双通道ABS，虽然不是什么日清鲍鱼，但是性能却一点不输国际大牌。
刹车手感也很好，前后手柄都比较柔，一捏就有很强的制动力出来，一点也不硬，完全不像有些踏板车那样有捏不动的感觉，手柄间距都是4档可调的，出厂状态间距刚好合适。50-0制动距离为11.2米，超过了大多数中大排的街车；30-0制动距离为3.7米，也是这个量级里一流水准。
这款车秉承了光阳一贯的优良做工，我真的不知道还能挑出什么毛病，我唯一不太满意的也就是过小的风挡，装饰大于实用，然后没有驻车系统，这个希望厂家以后，每款车都标配一个驻车开关，坡道停车更放心。最后就是座高虽然只有785，但是座垫较宽，坐在上面挪车稍稍有一点费劲。