最近杜卡迪DesertX发售了¥：172000的价格让不少人望而却步，而且在同级别车型里算是价格数一数二的了，那它凭什么卖那么贵呢？下面来说说我的个人看法。
车灯萌萌的我喜欢叫它小黄人
杜卡迪DesertX（下面简称沙漠X）起初的设计理念是想打造一款硬派穿越车型（硬派穿越是凌驾于ADV之上的存在，非常硬核，一般人是发挥不出它的性能的）
一开始杜卡迪的设计师是想用杜卡迪自由1100这个平台来打造沙漠X，从上面的图片可以看出，当这款车还是概念时 是用了自由1100的车驾和发动机，包括避震，可能就是自由1100的换壳产品
沙漠X概念车，把壳子拆掉就是自由1100
但是实际量产时，发动机换成了杜卡迪经典的937水冷发动机，车架也全部重新设计，至于为什么这么做，下面细细道来
作为杜卡迪的忠实粉丝，我拥有过老款杜卡迪街霸1098S、老款杜卡迪大魔鬼、杜卡迪Monster795、四台杜卡迪Scrambler自由800（四个不同版本）、杜卡迪Panigale899、杜卡迪Multistrada950。持有杜卡迪这些年，只要正常保养，都没有什么机械方面的问题，最多就是保险丝之类的。 其中最皮实耐用的还要属自由800的803风冷发动机和950系列的937水冷发动机，自由1100发动机是由803发动机扩缸而来，也是很皮实的，但是803发动机年代比较久远，不如新款937发动机更经济实用，所以到最后沙漠X采用了皮实耐造的937水冷发动机
个人看法认为，沙漠X更类似于Scrambler自由800与Multistrada950的结合，并采用了更高规格的越野配置，前21寸后18寸的轮胎设定完全是达喀尔的设定
沙漠X的造型设计源自80年代的拉力摩托车Cagiva大象（杜卡迪当年也为Cagiva提供过发动机跑达喀尔拉力赛，很多人没想到吧杜卡迪也跑过达喀尔），整台车外观没有过多修饰 很简洁。
整车坐高875mm，完全没有向销量妥协的意思，要的就是专业+硬核，它的直接竞争对手包括 1.KTM890 Adventure R 2.新款胡斯瓦纳 Norden901 3.本田非洲双杠Adventure Sports 凯旋900Rally在越野领域没有品牌优势，因此被排除在竞品范围外。 宝马F850GS侧重于旅行版，不具备竞争优势。 目前市面上的车型只有雅马哈Tenere700的越野能力最强，但由于其性能、发动机尺寸和价格因素，也算不上直接竞争对手。 新款阿普利亚Tuareg660的情况与雅马哈Tenere700类似。 所以看到这里的朋友也应该明白了，杜卡迪只做各个车型最优秀的车，而不要单单看排量就评论价格（况且在意大利，沙漠X卖的是要比非双卖的贵的） 为什么贵？因为杜卡迪有这个底气