作为从传统燃油摩托车行业里转型而来的电动品牌，斐兔对于电摩有着自己的理解，而FW-06作为斐兔的第一款量产上市车型，确实也有鲜明的特点。
顺便说一下，现在市面上有很多踏板ADV车型，不知道是大家喜欢这样的外观还是认为ADV踏板有着更好的通过性，但从实际驾驶体验来说，目前市面上的踏板ADV车型甚至都不如FW06的通过性以及站姿骑行的驾驶感好。斐兔可以考虑出一个ADV版本的FW-06，我想那会是名副其实的ADV踏板。
车架部分，主车架采用20铬钼钢，集成化的电池仓也起到一部分车架支撑作用，在保证强度的前提下做到了轻量化，同时采用了单摇臂的结构，整备质量125kg，在同级别中属于轻量化优势比较明显的车型，这样的轻量化也使得整体操控更加轻盈。
FW06上安装了斐兔自主研发的ATS电子自动变扭系统，通过这个系统对扭矩输出进行管理，以提供更加有力可控的扭矩输出。实际的体验上，我认为还是有一点欠缺，主要就是初段的动力还是太猛，跟燃油车的动力差异太大，不是很好控制，如果初段能够更加柔和一些，整个动力曲线会更加顺畅。
制动和悬挂部分，FW06没有像其它电摩一样去堆配置，悬挂采用的KAFA减震，刹车采用的凯凌，ABS来自赛弗，虽然也都是主流的配置，但到了这个价位上，确实会感觉说服力不足。
从实际的试驾体验看，26mm的前减震支撑性倒还是真不错，我一度怀疑这个细细的减震能不能撑得住；但是后减震的支撑性就不够了，重刹进弯以及大油门出弯的状态下，后减震给的信心就不足，需要后期升级。制动部分，后刹以及ABS的表现都不错，但前刹应对激进驾驶还稍显不足，制动力偏绵。从商品性以及竞争的角度，在制动和减震的配套上采用名牌配置会更有竞争力一些，对于用户也更有说服力。
储物空间部分是FW06的短板，座垫下的储物盒只能放一副手套，前置的手套箱空间也不大。目前的FW06是没有办法随着携带充电器的，这是一个亟需解决的问题，没有办法携带充电器就限制了FW06的出行距离。但如果能够在快充上提供解决方案，会是比携带充电器更好的办法。快充也是目前电摩产品都在努力解决的短板。