3月29日，贝纳利上市了之前处于预售阶段的仿赛车型Tornado402R，售价31800元。 其中发动机的排量为399cc，在8000转爆发出38N·M的最大扭矩(忍者400为37N·M)，在10000转爆发出35kw(47.6匹)的最大功率(也和23款忍者400持平)。它的整备质量172公斤， 尽管数据上可能会有初入，但是比自家的302/252都要轻，所以操控上也会强不少。
在外观方面， 龙卷风402采用了家族式的设计， 风挡的弯曲度比QJ赛系列大一些。 使用两段式通透大灯， 风挡可以折叠，大灯两侧是行车灯。贝纳利的设计和奥古斯塔的仿赛有点像，比早期的大头鱼好看。
龙卷风402采用了日清的卡钳，前轮为双浮动盘， 每个浮动盘上是双活塞。说实话， 日清卡钳的配置只能是中规中举， 不减分也不加分， 毕竟很多的车型都使用brembo了。 这个卡钳在试驾中的表现一般， 也可能是新车刹车盘没有磨开，期待后续再测。
减震使用的是马祖奇的，但是减震阻尼不可调。试驾过程中反馈：这个减震偏舒适，但是支撑性也还错。所以， 减震这款也是不加分、不减分。
龙卷风402配备了牵引力控制系统。试驾显示：在检测到后轮打滑后， 能够迅速的切断动力， 保证安全性，但是TCS的好用性，比如和RR525相比，还需要后续深入的测评。
龙卷风402的坐高为785， 对小个子骑士特别友好。因为比较低的坐高，导致它的坐姿不是很战斗， 170cm的人几乎可以直立骑行。所以通勤代步，龙卷风402也是在行的。 
龙卷风402配备的是玛吉斯半热熔的轮胎， 试驾反馈该轮胎的抓地力相当不错， 在湿地上的抓地力强。 
龙卷风402配备了14.8L的油箱，比忍者400大了0.8L， 因为龙卷风的机器和忍者400有莫大的关系， 油耗也大差不差， 预计续航里程在300公里左右。但是，试驾中反馈：在5000转以上， 发动机油箱处有震动，可能是因为油箱加大一点导致的。
龙卷风402配备了高清的TFT仪表，看起来和龙卷风302差不多。这套仪表我个人的理解是够用，不减分也不加分，忍者400是指针仪表就不说了， 450SR的仪表、RR525的仪表，看起来都要比它好一些。
龙卷风402和QJ的赛400一样，都使用了单摇臂，减轻了簧下质量，这个好评。不好的是，这个单摇臂和赛400一样，经过了切削不好看(什么是好看的单摇臂，可以参考赛科龙的RA900)。
 
龙卷风402的发动机，在5000转以下比较线性柔和，很顺滑；但是5000转以上， 开始变得暴躁起来，震动也随之增大一些。所以，它属于既能温柔的代步走街，又可以狂野跑山、赛道型的车。 贝纳利402上市后， 400级市场的竞争愈发激烈，在32000左右的位置， 有龙卷风402、赛450、450SR、RR525(稍高了点),   期待后续它们的一个评测。
龙卷风402上市后，摩友们褒贬不一。
之前骑过龙卷风的车主或者贝纳利老车主， 觉得这个车不错，想换车

其他的摩友拿赛400、赛450和龙卷风比较，戏谑称龙卷风402为：龙卷风的脸、赛450的壳

更有摩友说QJ各种套壳，龙卷风便是其中之一

我个人还是比较客观的， 上新车是好事，但需要更详细的测评和市场的检验