各位看官，笔者有一段时间没有更新车辆测评了，作为一名摩界资深老菜鸟，笔者一直是玩欧系车，而且一直对日系车的固有印象就是中庸、缺乏乐趣、缺少格调、令人乏味，尤其是大贸本田的车型，在此之前，笔者仅试驾过朋友的金翼，不过笔者今天短途试驾了一下大贸本田的CM1100 MT版（手动版），讲真，笔者骑着骑着都笑出声了，太惊喜了，太有趣了！
首先，笔者需要声明，以下测评仅限于基于手动版的CM1100展开，废话不多说，笔者将从以下几个方面对这款CM1100 MT进行简评：做工细节、车辆节奏、操控体验。
众所周知，Bobber车型的美可分为几种，有欧式bobber的沉稳厚重、美式bobber的粗犷硬汉、日系bobber的精致极简，而咱们今天聊的cm1100就属于日系bobber，整体外观方面，各位看官就依据自己的审美，仁者见仁智者见智吧，但是从细节上面，笔者只能说是同级别正常水平，不管是结构设计、线束整理、装配工艺，都属于中规中矩，完全挑不出毛病，不过需要承认的一点就是各个易损零部件的装配逻辑上，CM1100还是略胜过绝大部分欧系车，自己动手修欧系车的看官一定能懂，美学设计和工业设计想要完美结合，从来都不是一件易事，所以说一台车在整修装配时是否便利，这也是非常考验一个品牌的车型开发能力的。
对于一台复古车型，车辆的节奏感一直是笔者考量的标准中很重要的一个指标，刚刚关注笔者的看官，可以翻看一下笔者往期的测评，其中有相关车辆节奏感的解释，在此笔者就不赘述了。在车辆节奏这方面，也非常符合笔者对于日系复古车的期待，这台CM1100发动机震动以及排气节奏，没有欧系复古那样的浑厚深沉、顿挫分明，也没有美系复古那样的张扬跋扈、咄咄逼人，完美诠日系复古那种释东方之美的精致内敛、节奏轻快，就像在渐露暑气的下午，来上一杯上好的绿茶，清新淡雅不失底蕴。 接下来，到了让笔者最为惊讶的操控体验部分，尤其是当笔者对比了相关参数之后，笔者可以很负责任的说，CM1100是同级别bobber车型里面，操控最为灵动的车型。
随着玩车经验的积累，笔者越来越坚信车辆参数不是我们衡量一款车是否优秀或者说适不适合自己的参考依据，不管从账面的马力、扭力的输出，还是前倾角、拖曳距这些影响操控灵活度的参数，这款CM1100都显得比较拉胯，可是CM1100澎湃的输出和灵活到令人发指的操控，也只有试驾才能真切的体会到，笔者愚笨，分析造成这样反差的原因可能有以下几点：骑行三角方面，CM1100体感上应该是同级别bobber车型中，前点与后点距离最近的车型，笔者身高178cm，骑姿不会像其他bobber车型那样过于前倾，控车时身体自由度更大；离合方面，熟悉笔者的朋友知道，笔者最爱骑的还是Rally车型，所以笔者养车了一指捏离合的习惯，笔者有信心说，CM1100的原厂离合轻重应该也是同级别最轻，体感上至少轻25%，这让笔者在堵车以及小范围控车的情况下减小很多压力。
还有一个不得不提的影响操控体验的方面，那就是这款CM1100的动力模式，这款CM1100共4个：运动、标准、雨天、自定义，每一个动力模式有对应3个变量：动力图谱、发动力制动、扭矩控制（俗称的TC），自动挡版本会多一个DCT模式。让笔者感受尤为惊艳的是不同模式下，发动机制动的差异如此的巨大，通常不管什么车型，驾驶模式的切换会带来不一样的TC相应以及动力相应，但没有哪一台车会去改变发动机制动，换言之，当笔者使用运动模式激进驾驶时，可以尽情享受进弯前快速降档时激情强烈的发动机制动带来的肾上腺素飙升，同时在使用雨天模式驾驶丝滑的降档体验也使得笔者无须担心由于发动机制动带来的前后轮速差，从而让笔者有信心驾驶这台CM1100应对各种湿滑路面。
人无完人，车无完车，笔者逼逼赖赖说了这么多CM1100的优点，缺点当然也是有的。笔者个人感受这款CM1100的制动力是略显疲软的，尤其是使用运动模式驾驶的情况下更不足，喜欢激进驾驶的看官如果选择这款车，笔者建议如果预算充足，可以更换一套刹车卡钳增加制动效果，如果想经济实惠一些的话，可以选择更换一台金属烧结的刹车皮，不过更换金属烧结的刹车皮会增加刹车盘的磨损程度；在一个就是原厂的前悬挂调教偏软，刹车时点头情况明显，好在这款CM1100的前悬挂是可调的，建议各位花点时间根据自己的实际实用风格进行调节。
以上就是笔者对于这款CM1100 MT版本的简评，还是那句话，选择适合自己的车，车型如果喜欢，少看参数，多去试驾，各位看官才有可能跟真切的了解车辆，愿笔者的分享可以帮到各位。
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