【声明：车自己买的，无利益关系，各位可放心观看】
我作为XO狒狒的车主，提车已经快俩礼拜了，骑行近200公里后，公平公正地来跟大家聊一下，这辆车优缺点。
1、外观
XO狒狒的外观设计，给我有种「第一眼有点怪，第二眼有点爱」的感觉。
不太好定义具体是什么风格，非要说的话：它有复古咖啡、现代科技、游戏手柄的混合元素。
那么这个外观你喜欢吗？
满分五分的话，你给打几分呢？
漆水方面，有三个配色，都采用的是微弱的珠光漆面，漆水质感方面，没有豪爵那么出色，属于二线水平。
格林绿色原厂就是棕色坐垫，在我们当地的旗舰店是卖的最少的颜色，所以担心撞色的朋友可以看看这台。
我提的是红色配色，这个红色实际上是偏柿子红，不是本田那种正红色。
2、坐高适合多高的人？
先说说大家最关心的坐高问题：原厂标配坐高是760mm，后面可选配740mm低座配件（还没出，需要自己再买）。
我们找几个不同身高的兄弟们演示下，给大家做个参考。
154cm小姐姐：双脚脚尖着地；
我当天身高171cm：脚踏实地，骑行感受还行，腿曲的角度比较厉害；
178cm小哥：脚踏实地，骑行感受还行，背较拱，手腕受力较大，腿曲的角度比我更厉害。
由此得出：
（原厂状态下）XO狒狒的黄金身高是155-170cm，175cm以上的朋友骑XO狒狒，会明显感觉坐姿微别扭，手腕也更吃力，偶尔3-5km上下班代步完全无感，5-10km体感还行，但是会觉得腰微酸、憋腿。
这个车的整备质量114KG，坐上去非常轻盈，对我来说基本没有可能存在失去重心倒车的可能。
前后分离式坐垫，坐感Q弹，挡泥板也很舒服得可以撑住油箱，体验还算OK。
3、灯具
这次XO狒狒的大灯是比较独特的，双灯大眼，周围一圈白色的灯罩，突出这个“X、O”字母。
实际上这个灯罩就是一个氛围灯，做个装饰，实际上起照明作用的是中间这块方形灯具。
夜景的照明度我也帮大家测试了一下，大概能覆盖到左右4车道，灯形不散，铺路的照明度非常理想。
近远光灯切给大家看下——
市区里是够够用的了。
4、仪表及按键
坐上来看一下驾驶员视角。
仪表盘的设计我很喜欢，指针+LCD显示，开机自检动画很流畅，外观没问题，我喜欢，显示功能也全面，有转速、有档显、有油量显示、灯光提醒、时间、时速、里程、灯光提醒，都是些对新手友好的功能提醒。
虽然小，但是你需要的，基本都有。
仪表侧边有两个实体按键，可以切换A、B里程、设定时间、调节屏幕亮度，
说到这个屏幕亮度，我觉得对比度不太够，也可能是角度的关系，正好是一个反光的角度，我的坐姿，在骑行的时候显示效果不太行，本身就又小，速度什么的信息实际上都看不到；
但是到了晚上，显示就非常清楚。
仪表是没有油耗显示的，那这台车有多少油耗呢，我现在在磨合期尚且不太清楚，
我估计啊，和老狒狒差不多——2.1左右，油箱7L，续航折多少自己算。
说到手把按键，外观、质感方面没什么硬伤，但是喇叭的布局上绝对有问题：位置靠里也就算了，还是一颗小圆点，和250SR是同样的模具。
我个人手就足够大了，但是还是需要适应一下这个喇叭位置，这点是一个缺点啊。
建议某宝花十几二十块再买一个「喇叭延长」按钮，更方便。
这个手把镜是原厂标配的，而且有一个定位档，碰到的话再掰回，可以自动回位的，小细节很不错。
发动车子，镜子的震动控制也可以，不管什么转速区间，都能看清。
怎么调整这种手把镜子呢，其实有技巧的，
先找一块空地，找到你最舒服、最常用的骑行姿势，用这个视角调整镜子：先调上下，再调左右。
1、上下各占一半，也就是天地之间1:1的比例
2、左3/4右1/4（1/4面积靠近胳膊）。
这样就可以调整到最大的视野和合适观察角度。
这种手把镜好看是好看，但是上路你看镜子需要低头，确实需要适应一下。
这个车是没有USB的，和450SR一样，只预留了一个USB口，如果想用的话，原厂有一个99块钱的配件，自己买！
我个人是比较喜欢骑行时候脚跟靠紧搁脚板的，对稳定重心有帮助，所以我对这一块板子够不够用比较敏感，那狒狒这个搁脚板就不是让我特别满意的——搁脚的地方比较空洞，不好靠脚后跟。
如果你想要用这个小车去练金卡纳的话，会尤其感受到这个挡脚块不够大，不过这个需求量可能比较小，官方会不会出改装件还两说；
外观细节的部分说的比较多了，我们直接骑行起来聊一聊，这个动力表现和减震、刹车配置。
5、动力表现
这台车的发动机和老狒狒一样，还是那台125cc的单缸风冷4冲程发动机，最大马力9.5Ps，不过XO狒狒重新做了调教，在8250rpm爆发最大功率7kw，在6500rpm达到最大扭矩9.2M·m，相比较老狒狒来说，改动的比较细微，在这个排量区间里，说实在的，骑不出区别。
这个车我是第一批车主，现在发现的问题就是冷车容易熄火，怠速不稳
【最新进度】
发文的时候，我已经去过春风售后了，去店里升级 OTA，已经彻底解决了这个问题，如果有同样情况的车友，尽快去搞，免得影响心情。
如果不去处理，充分热车1分钟，骑行1分钟就正常。
但是我很不舒服，可能我骑本田的车太久了，从没热过车，春夏秋冬一枪着；
现在成都是十几二十度了，狒狒我还在地库存放，风吹不着雨打不到，就冷车熄火，挺无语的，如果有跟我一样情况的小伙伴，也建议找当地售后及时排查。
不多说了，换第一视角——
//各区域转速动力// 
发动车子，第一感受就是震动控制不错；
任意档位，hold住2000转速可以顺利起步；
动力甜区我觉得是在4000-6000转速区间，动力衔接很好；
6500转速达到最大扭矩9.2Nm；
到7000转速开始细密的震动，正常情况下就需要换挡了，如果不换档一直到8000转速，这阶段的动力输出是最大峰值，8250转达到最大功率7kW。
9000-9300（大概）转速开始断油（新车不建议在磨合期常在最大转速跑，磨合期推荐转速区间是4000-6000）。
//极速// 
这个125cc发动机，极速118km/h左右，GPS在105km/h左右。
//手感//
离合不算太轻，再加上原厂离合的结合点比较高，手劲不大的姐妹需要三指捏离合换挡；
对了，这个拉杆都是不可旋钮调间距的，手小的朋友们需要扒开这个皮自己调节；
档位，不是特别清晰，也不知道是我新车的缘故，总觉的有点生涩，不像本田的档位，会有清脆、吸入感。
打档需要用力一点，不是很脆，力度要重新适应；
前刹捏一下看看，奥，很好用，单手指可以驱动，比较丝滑，不撞墙，很软很线性，市区用很好用；
急刹状态下，ABS触发也比较合理。
//测加速// 
加速我不想测了，交给数据狂魔@沙夏老师测吧，我个人体感就是肉肉肉。
市区里走走停停体现不出来，要是有一段跑城市高速/和车友一起骑行，会尤其感觉这个动力不太够用，如果你是不仅市区代步，同时还有10km左右骑行需求的话，黄金排量还是250cc。
换句话说，这车就是适合市区40-60速度慢慢骑的。
//聊聊APP 适配情况// 
车机APP做的还是蛮好用的，UI设计简洁，和现在新能源汽车APP的体验差不多。
绑定车架号后，就会出现车子的基础信息，能接收燃油不足提醒、震动提醒、实时查看车位置、骑行数据等等功能，看起来像是现代化的产物。
震动提醒：建议调节得不要太灵敏，否则稍微有点风吹草动就会弹窗。
6、总结
如果你喜欢这台狒狒的外观，它所有缺点其实你都可以不太在意。
你要这样想——
我买来就是当拍照道具的，买来不骑就是一个摆件，
然后我上下班离得比较近的话，这摆件还能代步，还能骑走～
这么想真的就太值了！
所以啊，如果是看重颜值的，想买来平顺度过新手期的朋友们，绝对可以下手，
不过如果你追求精品感和日系车的骑行品质的话，那预算必须得涨点，还是看看日系四大厂。
来做个总结哈，我这台车是没有任何赞助，之后关于这台车子的相关测试都是没有任何金钱交易的哈，各位可以放心参考。
优点、缺点我打在字幕上。
选标配还是选带ABS的？
XO狒狒有两个版本，区别就是有没有前后ABS，差价1000元。
ABS 的作用就是在需要紧急刹车的时候，ABS提供最大制动力的同时，还可以让你前轮有转向能力，
如果你是新手，我推荐选ABS的；如果你每天要拿它代步，我推荐选ABS的，适应雨天急停等多种偶发事件，关键时刻可以救你一把。
以上就是狒狒的全部内容啦，我还发了视频版本，更详细，小伙伴们也可以去看一波。
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有感兴趣的车子也可以评论留言，我们下期再见～
@挺萌的阿米