知名车手王铸视频直播说杰迪750发动机是春风制造且由春风匹配电喷，已经被杰迪厂家辟谣。有些小白车友说杰迪750是春风650扩缸更是不着调。下面我们祥细看看杰迪k750发动机与川崎650和春风650发动机的差异吧。
川崎z650发动机和春风650左盖
川崎650发动机左盖（上图）与杰迪750发动机左盖（下图）结构基本相同。
杰迪750发动机左盖
川崎650发动机右盖
川崎650发动机右盖（上图）与杰迪750右盖（下图）结构基本相同。
杰迪k750发动机右盖
杰迪采用与川崎相同的档显结构和离合器，但春风与这2家却不同。杰迪k750滑动离合的结构拆开分析也截然不同于春风。
电子档显结构、离合器
川崎650水冷、直列双缸，实际排量649cc，压缩比10.8：1，最大净功率45kw。逆向仿制的春风650，实际排量649cc，压缩比也为10.8：1，最大净功率52kw。川崎和春风650均为缸径83*行程60mm。杰迪750发动机为水冷、直列双缸，实际排量730cc，匹配博世电喷9.1系统。最大净功率60kw，压缩比12.2：1，缸径83*行程76.5mm。缸径不变，改变行程，在保持川崎650中低速大扭伤矩的同时，带来了更好的排放和高速性。这就是为什么春风650只能最高速180km/h，而杰迪傑750能达到210km/h。
杰迪“傑750”休旅，最高速210km/h
春风650国宾，最高速180km/h
杰迪750发动机采用锻造活塞和镀陶铝合金汽缸，早期后z650和春风采用铸造活塞和钢套汽缸。
杰迪750镀陶铝合金汽缸
杰迪750锻造活塞
在热力部分，杰迪更舍得真材实料，采用了锻造活塞和镀陶铝汽缸更适应调整后的长行程和高速性能。
有的车友说杰迪750是川崎或春风650扩缸，显然是信口开河。缸径一样，那里的扩缸。杰迪750改了行程必须得改相关的连杆、曲轴等等。
杰迪750发动机外观与川崎650以及春风650非常相似，所以王铸说杰迪发动机是春风制造可能基于此。但2款发动机除排量、曲轴、连杆等不同外，在外部吊挂点和内部箱体也截而不同。
杰迪750发动机较川崎和春风650增加了前、后吊挂点
首先，在吊挂点设计上，体现了瑞士suter公司长期赛车设计方面的丰富经验。杰迪750发动机增加了上箱体前吊挂点，并在上箱体前部，较川崎和春风只有汽缸吊挂点，可以更好减轻缸头受力，振动更小。增加的后吊挂点，实现了车架、发动机和平叉同轴，加上国内独一无二的整体铸造铝合金双翼梁车架，更利于整车的操控一体性，这点在过弯时表现出很好的操控性，超越了川崎650，更将春风650拉了一大截。其次，在箱体结构上，杰迪750的设计更优于川崎z650和春风650。
杰迪上下箱体的结构设计采取了多轴孔合箱加工，一次装夹加工，更好保证精度。
杰迪750摒弃了川崎和春风650单独变速箱安装固定盖结构（下图）。
川崎和春风650变速箱固定盖结构，难以与上下箱体一次装夹加工。
   在箱体结构设计上，作为拥有马奎斯等全球顶尖车手的赛车设计公司瑞士suter给了杰迪公司全新的设计，确保了高精度加工。瑞士拥有全球最精密高端的机床、手表等技术经验，在杰迪750发动机设计上体现了瑞士高超的技术经验。这可能是杰迪敢于对k750系列进行5年或5万公里三包的底气。当然杰迪箱体全部采用日本马扎克机床加工，也是信心的另一个因素。
杰迪工厂成排的发动机箱体用高精度马扎克加工中心机加设备
     至于电喷系统的匹配，杰迪公司由联合电子（bosch）历经一年多完成，并在青藏高原完成高原匹配。在ABS系统上，杰迪采用了全球排行第一的苏州bosch的9.1M系统，春风采用了德国大陆系统。两者在制动方面杰迪750系列更是舍得票子的。        以上就祥解到这里吧！
杰迪k750