为什么要买踏板车？
这可能是一个简单的问题。有放脚的空间，中间可以放东西站人。当然，交通法规不允许人站在中间，但在非公路区是没问题的。同时还有一个前盖，冬天骑行可以挡风不冻腿。
这是踏板车的用法，但前提必须是“平板踏板”才能实现。
如果是斜踏板，中间不放东西有什么意义？奇怪的是，几乎所有的巡航踏板都是斜踏板。所谓巡航踏板，无非就是“大踏板车”。我实在想不通这样的踏板有什么意义，为什么要这样设计。
你找到关键点了吗:
踏板扁平的踏板车基本都是小车。
无论是燃油动力摩托车还是电动摩托车，踏板车都很小，这就决定了车身不会很重；只要车身不太重，U型架都能承受！踏板车的车架都是U型的，特点是强度低但是放弃了中间的空间。
另一方面，如果机身过大，设置的功能比较全面，那么U型架就容易变形甚至断裂。
参考下图，这是典型的U型框。
假设汽车在崎岖不平的路面上行驶时不断颠簸，不可能通过减震器和弹簧完全缓冲路面起伏的冲击；最终会通过轴承传递到车架上。坐在中间的人会给车架一个向下的力，前后轮的冲击力是反向的。这就像坐轿子，颠簸得太厉害就会摔坏。好在平板踏板是小车，车辆离地间隙很低，发动机排量也很小。踏板车只适合在路上通勤。所以不用担心车架变形，巡航踏板尺寸很大，整备质量(车重)也有夸大。如果仍然使用U形框架，它可能会断裂。
所以巡航踏板车用的是“曲梁”，实际上和一般看到的曲梁摩托车没有本质区别。下图是斜踏板的框架。
有些倾斜的踏板架还会在较高的位置增加两根纵梁，连接车头和后支架。
这种车身类似于跨骑，功能上没有区别；无非就是在中间位置放点东西。当然也有发动机布局的考虑。把发动机放倒可以降低噪音，避免高温对驾驶员的干扰。骑行体验比骑发动机在腿下的自行车更好。这也是为什么不得不用曲梁结构，要延续踏板车设计的原因。踏板车可以作为巡游车，甚至是休闲车，三个箱子是摩托车的利器。
当然也有一些特别的平板脚踏巡航。这些车的强度更差，依然只适合通勤。
了解了斜踏板和平踏板的区别之后，选车的时候还会迷茫吗？
就通勤便利性而言，小型代步车最方便，车身轻易于操控，平板踏板也是不错的载货空间；踏板车的尺寸更适合骑摩托车的人或者通勤里程长的司机。当踏板车以60-80km/h的速度行驶时，会更加平稳，刹车效果也会更加理想，尤其是前刹车效果要比平踏板好很多。
由于油箱和发动机在平台滑板车的后面，车辆的重心会集中在后方，刹车时后轮的抓地力会很强。滑板车油箱在弯梁位置时，车头和后轮轴负荷更均衡，前轮抓地力更强，所以滑板车的刹车距离往往更短。
ADV踏板车基本都是斜踏板，ADV是“探险”的简称，“休闲车”、“拉车”或者“越野拉车”都是错误的名称；这种车就像轿车中的SUV，有一定的通过能力，但达不到真正越野车的水平。因此，结构较为坚固的曲梁踏板车也能满足ADV车主的需求。两款车的主要区别在于车身造型。前油箱的ADV看起来更猛，有硬派车型的气质。但是ADV往往比较重，不够灵活，操控感也比较一般。
骑行姿态不如代步车理想，代步车更像跨界SUV。