早在2014年，Suzuki在印度的工厂就发布了Gixxer极客飒街车，第二年，又发布了他的导流罩版本：Gixxer SF，也就是今天轻骑铃木发布的这款小街跑。
这款车与Gixxer是同样的发动机，同样的车架，连坐姿也是完全一样的。唯一不同的就是SF多了导流罩，在空气动力学上更有助于提升速度，国外车友的Gixxer SF可以达到时速每小时130公里
这个仪表盘看上去特别像GSX-250R，其实这是Gixxer极客飒的仪表。极客飒SF的表头达到惊人的一万两千转，而且配上了换挡指示灯。而且空挡指示灯特别明显，对于新手来说真的很友好。
左右手的开关清晰明了，功能不多，但是足够用。毕竟进口大排上那些丰富的按键，也没人总去按他，用的最多的除了点火开关，无非就是转向、远光和喇叭。
车把牛角上有安装后视镜的地方，厂家用这个小塞子给堵上了，估计车把完全是用了Gixxer极客飒上的那套，来节省成本。而后视镜转移到车头部分。后视镜在车头的好处就是你不用扭头来看车把边上的后视镜，而只需要朝前看，就可以看到后视镜，在高速骑行下安全很多。
这个油箱是最出色的地方。首先是12升的容积够大，估计可以让车辆有400-500公里的续航。然后就是造型，很漂亮，很有肌肉感，一点不输大排的油箱。
最重要的是驾驶员的加持感特别棒，不管是进口车还是国产车，大排量还是小排量，一般街车不用升高脚踏的话，夹住的是车的腰线，并不是油箱。 而极客飒SF这油箱做的特别棒， 车手可以很轻松地“夹油箱”，如果有人把极客飒改装下赛道，我一点都不惊讶，就因为这个油箱实在是太棒了。 另外他很适合通勤和长途摩旅的原因就是极客飒SF配了一个超长的后挡泥板，这个长度的挡泥板才能真正挡点泥，并且在后座乘客的两边有两个又长又粗的后座乘客扶手。
轮胎为国产的Magsport，前100/80-17，后140/60-17。在实际山路骑行中，这款轮胎给人的抓地力还是很不错的。只是原厂避震调教偏软，在车辆稳定性上有点含糊，不然这真是一辆可以立马推进赛道的小跑车。