我从2022年5月开始第一次骑行，到现在不足一年，尚未脱离新手范畴，本文根据我的回忆，从考证、购车、装备、加装、骑行等几个方面分享一下这段时间的骑车感受，不会重点写参数、型号、评测这些内容，因为网上能搜到的很多，主要写体验与感受，并适当的给予一些建议，目的是想从一个新手的角度分享一些经历，希望能帮上刚入坑或者即将入坑的朋友。
考证篇
2022年4月的时候开始找驾校报名学习摩托车驾照，对比几家下来决定在一家山顶上的驾校报名，两方面原因，一是便宜，当时摩托车驾考好像刚经历了一次涨价，拉了个朋友一起报名，优惠下来是880元报的D照，包含考试费，每天练车要交50元练车费（其他家给我报的价1280元，也含考试费，这个差距成功的把我劝退）。二是他家通过率确实高，而且承诺最快一天拿证，作为一家偏僻的驾校（驾校在山上，上山的路比较难走），学车的人却大把大把的，除了现在机车确实火外这个原因外，他家应该是真有手段。
了解后按照驾校的说D证又好考能骑的车又多，就报了D证，提供身份证交钱即可。D证是学的三轮车，考的也是三轮车，事实证明对于新手来说学三轮去考试比两轮简单得多，因为三轮基本不用担心平衡、摔车问题，但仅限于应付考试，实际上两轮驾驶技术是一点也没学到，影响在购车篇会有体现。
具体练车过程这里省略掉，反正对大多数新手来说练一天足矣，重点说下考试，D照考试分四科：交规、场地、路考、安全驾驶。如果搞得快确实能一天都考完，我就是一天考完的。教练觉得你可以了就会给你约科目一，到时间就去考。
考试当天早上找老爹借了车，到指定考场考科目一，机考，100道选择题，做题时间一小时还是40分钟我忘了，当时很快就做完了，顺利通过（补充一点，科目一刷题的时候题库里面有毒品题，如以下哪种毒品属于新型毒品，这个确实给我整懵了，难道内卷时代连考驾照都要懂点毒品知识吗，好在考试的时候没有出现相关题目）。科目一出来直奔驾校考科目二，到场后需要照片和身份证复印件，心想完了这两样一样都没有，之前没人提醒过，这山顶也没有打印店，好在驾校准备了复印机、照片打印机等设备可解燃眉之急，但是你猜对了，贼贵，没办法科目二必需得考，只能说驾校这山顶经济搞得不错。
科目二考试项目有：绕桩、单边桥、定点停车、半坡起步这几项，100分满分，80分过关，这个时候驾校的优势体现了出来，因为练车就是在这练的，所以十分的熟悉，点位也好找，按照平常练的一把就过（练车的时候教练有说过如果第一把死了第二把可以给开副标速，就是半坡起步不用加油自动会走也不会熄火的模式，这个没有机会体验到了），科目二过了直接现场考科目三，科目三超简单，就是骑车绕一圈、在人行道停一下、在有标记的地方按按喇叭，同样顺利通过。
此时已经下午3点过了，科目四有点赶，不知道来得及不，问了教练，教练说开车就来得及，于是迅速约了科四，一路狂飙过去，最终赶上，科四也是做题，100道，和科一标准一样，题目是安全驾驶相关的，同样顺利通过。出来就让在一个大厅里坐着等拿本，大厅大屏幕上一直播放着交通事故的视频，里面那些因为交通事故受伤或者死亡的人，那叫一个血肉模糊、惨不忍睹，真是行车不规范，亲人两行泪。大概等了不到一小时，证做好了，点名去领取，由于原本是C1，给增驾了D类。骑车骑车，现在是能骑了，就是没有车，下一步就是买车。
购车篇
说到买东西，总是让人很兴奋，特别是你在做对比选择的时候，科学家说这是期望因子刺激了你的大脑分泌多巴胺。其实在考驾照之前我就和大多数摩友一样在app上各种看车、看评测、看别人写的购买建议文章，想从中吸收些经验教训。我买车预算一万以内，考虑到本身驾驶技术为零决定还是先搞个二手车，这个区间可选的车也不少，主要集中在150排量，感觉贝纳利的小迅龙150s还不错，联系了两个卖家，都是私人，约好线下看车。
在去看第一辆车的路上卖家发消息说有人马上要来看车，会比我先到，但是由于我先约的，所以问下我要不要先预订好，他就把那人打发走。我一看不知道是不是套路，就回复他说人家要看就看嘛，卖家说好的，结果过了10分钟卖家说车已经被那人提走了，我还没到地，无奈只能坐上了返程的公交车，看来第一辆是无缘了。
看第二辆车，过去的路程20多公里实在太远，但也挡不住消费者火一样的热情，这回是正经见着车了，第一感觉颜值确实不错，细看了一圈后发现车子应该是摔过的，因为护杠有痕迹，油箱壳上有个小口口，卖家说是首任车主弄的，当时被一张贴画盖住了他没发现（这个车已经过户了一次），然后他发动车子，拧了拧油门对我说“你听下这个声浪，好听吧”，由于我之前完全没接触过摩托车，只能是听个响了，发动机感觉也没什么奇怪的声音，再其他的我也看不出来什么了。接着试骑，这里我必须佩服自己一下，凭借仅有的一点共享电瓶车的骑行经验战战兢兢的骑了一圈，当时慌的一批，身体一直紧绷，手上全是汗，好在没摔车，总算是保住了一点面子。
卖家问感觉咋样，我实在不知道咋回答，一来我是生平第一次骑摩托车，完全不知道是好骑还是不好骑，因为根本就无从比起；二来刚刚骑车时太过紧张，一心只专注着不要摔车、不要撞到人，至于骑车啥感觉，大概就是会走会拐弯吧。。最后只能习惯性的对卖家说“还行吧，第一次骑车不太懂”，此话刚一出口便即后悔，心想“完蛋完蛋，这不是把自己的底裤暴露在别人面前了吗”，无奈平时为人太过老实，有一说一，这下有点被动了，卖家却说这个车是比较适合新手骑的，网上都有相关评测。我一想他说得的确没错，我只要核实下这个车确实就是这个车就行了，这个总不太可能造假吧，于是我让卖家出示车辆证件看一下，他说证件在楼上，要上去拿。
等了好一会，卖家拿来了一个大背包（那种户外用的里面有空气可以漂在水上的包），他走到我面前打开向我展示，里面好多东西，我记得的有三个头盔、一件车衣、一些摩托车零件、一个手机支架、两双手套、两套护膝，正在我一脸懵逼的时候，他从包底下掏出了摩托车的绿本递给我，说“这包里的都是我的装备，你有看上的我也卖给你”，我说不用了，心想你这兄弟真是商业鬼才，车卖了不说，装备也想顺手卖，难道以后不骑了吗。
我仔细核对了绿本及摩托车上的发动机号与车架号，都没问题，然后开始谈价格、协议、付款、过户等等，细节就不表了，最终签了协议付了款，送了一件车衣和一个空滤，由于我没头盔，所以找卖家借了他的瓢盔，约定到家后寄还给他。就这样我骑上了心爱的小摩托一路向北回家，其间经历过市区堵车、四车道大路、陡坡，熄火无数次，连交警小哥都忍不住过来看下我到底啥情况。。这里我要再次佩服自己一下，第一天骑车就干20多公里回家。
关于车辆的骑行的感受集中在骑行篇进行分享，这里说一下过户流程，可能新手想要了解，过户的话首先需要到二手车交易市场开一张二手车交易发票，带上这个发票、新车主身份证、车辆行驶证、车辆绿本、骑上车（加装的东西一律先卸下来，包括护杠）、带上有3C认证的头盔去到交警大队办理过户，原牌照要卸下来交给窗口（自己超级难卸，可以找专用工具，一般车管所会提供，现在摩托车上牌过户的人很多，应该比较好找，找不到可以找人问一下），然后才让你选车牌号码，选好牌照以后当时是拿不到的，要过几天去取或者给你邮寄到家（要收邮寄费），过户基本是以上流程，不同省市可能有些差别，最好先找本地的相关方问清楚。
装备篇
骑车骑车，现在能骑，车也有，但是还缺装备。。新手骑车是个麻烦事，陆陆续续也置办了不少，刚买车的时候网购了头盔和手套，其他是后面逐渐买的。
头盔，这个当然是安全需求，必须配一个（我一直纳闷有些人骑车不戴头盔，在车跑快的时候他的眼睛和脸是怎么扛住风吹的，速度快了以后风力是很大的，难道是有神功护体。。），我一共买过六个头盔，全盔半盔都有，四个大人的，两个小孩的，各种头盔的优劣势这里就不啰嗦了，网上很多，主要分享下用过的佩戴感受。1、全盔，刚买来的时候是比较紧的（按照头围买的对应尺寸），尤其是脸部能明显感觉到挤压，用一段时间后会松一点，热天戴全盔里面就像火炉一样，只要停下来就超级热不停冒汗，冷天戴就很幸福，十分的保暖，刚开始骑车戴久了脖子酸痛，习惯以后就不会了。2、半盔（二分之一盔），这个是我最喜欢的，因为我戴眼镜，半盔可以随戴随取不用摘眼镜再戴眼镜（戴全盔的时候经常忘记摘眼镜，会搞得很尴尬，还可能弄坏眼镜，这个虽然是一个小步骤，但是真心烦），热天很凉快，就是骑快了耳朵有点吵吵，冷天戴冻的一批，加上速度起来的风，根本遭不住，半盔镜片有只挡眼镜的和挡全脸的，建议全脸的，不然骑快了风吹鼻子嘴巴也不好受。3、四分之三盔和揭面盔没试过，就不多说了，这里还要分享一个提升骑车幸福感的窍门，前面说了我是戴眼镜的，镜片经常会起雾，起雾就很烦，一烦就不幸福，我的办法是使用镜片防雾剂（我用的是李宁的眼镜防雾剂，涂抹的），只要涂上以后镜片不会起雾，世界是那么的清晰（如果觉得涂了以后镜片有点花的话，可以用软纸巾轻轻擦拭均匀即可），涂一次冬天至少能防雾一天，春秋涂一次可防雾几天，夏天能更久一点，这个对头盔镜片同样有效！当然，终极解决办法是做近视眼手术，不过还不知道多年后会不会有啥影响（民间传说给你做近视眼手术的医生都是戴着眼镜的。。），毕竟眼睛是心灵的窗户，弄坏了就不好了，笔者暂时持观望态度。
头盔耳机，推荐配一个，主要解决骑车时和手机的互动问题（骑车时操作手机不太安全，而且不像汽车驾驶环境相对安静，骑车时是真听不清手机外放里面的声音），耳机用来听歌、听导航、接电话、打电话都很实用，我的头盔耳机是买全盔送的，配合起来使用还是不错，续航时间感觉能有12小时。补充一点，头盔耳机是装在全盔上的，半盔一般装不上，所以半盔的话推荐挂脖子上的蓝牙入耳式耳机效果最好，不建议用独立无线的耳机，骑车时不小心碰掉的话，你得回去找半天，大马路上的太危险。
骑行手套，建议配一个，提升手部体验感、保暖，热天不戴手套也能骑，但是时间久了不舒服，一个是手出汗（手上又滑又黏，容易操作失误，太危险），一个是会晒，还有就是手累。手套我一共有三副，漏指的、四季的、防寒的，主要是用四季的，漏指的拿东西、操作手机都比较方便，不用脱掉手套；四季的和防寒的拿一些小东西会比较不方便，需要脱下来；防寒的手套里面容易捂湿，每天用完需要烤一烤，不然湿漉漉黏糊糊。
骑行护具，主要用于保护身体，以免翻车时伤血量过大，建议配一点，包括护腿、护肘、骑行服（贼贵）这些，有骑行服的话护腿和护肘可以省了。平常驾驶习惯比较激进一定要穿，其他情况可以按具体情况来穿，比如我在城市代步骑得慢基本不穿（护具的穿脱也很麻烦），跑得远或者跑山才会穿（骑得快一定要穿）。护具也有一定的防风防寒效果，穿上可以降低得风湿的概率，但是换言之热天穿也很捂热，同时护具携带起来也不是很方便，因为摩托车本身载物能力就低（这个在改装篇会有体现）。
骑行鞋，骑行鞋在摔车的时候能够保护好你的脚以免被机械弄伤，一般外观看起来要比普通鞋子大一圈，挂档的位置比较耐磨，穿起来感觉包的很严实，也厚实。我虽然有但是买得晚，也不常穿，平常通勤就穿一般鞋子，不过挂档是很废鞋的，弄脏和磨损在所难免，我买过一种戴在鞋上的挂档胶垫，同样可以防止挂档对鞋子的磨损，刚骑车时每次都戴，时间久了就不想那么麻烦，也就不戴了，现在闲置吃灰。
防雨防晒防发乱，防雨的话，我有车衣和防雨服，停车后给车穿上车衣可以防止太阳暴晒和雨淋，但是还是那个问题，一穿一脱很麻烦，时间久了就不想弄了，除非长时间停着不骑，不然很少去穿车衣；防雨服我买过两种，一种是一体的胶雨衣，一种是分体的骑行防雨服，材质不是胶的，一体的防雨效果比较好，水渗不进去，但是骑车的时候由于姿势的问题，膝盖以下会漏出来，就挡不住了，分体的全身都能防，但是雨太大还是会渗进去。防雨服热天穿起来都是很热的，所以还是建议雨天别骑车了，除了不安全以外还很麻烦，淋湿了影响心情。防晒的话，如果不嫌麻烦可以把裸露的地方都擦一点防晒霜，我一般是穿长袖和长裤，骑起来有风也不怎么热。防发乱是真没办法，头盔取下来以后发型会乱，试过戴头套或者用定型水，感觉有一点效果但是远没达到期望，男生尚且如此，女生估计更头痛，终极解决办法是留一个光亮的佛教发型，各位有什么其他妙招期待分享一下。
加装篇
我有个女儿，平时有空会接送幼儿园或者周末带着出去玩，所以改装的逻辑主要是基于方便使用考虑，严格意义上来说不算改装，只能说是加装了一些东西，也没有一步加到位，根据具体的场景慢慢改。
最先装的东西是护杠，之前买车的时候是有一个的，但是过户的时候交警让拆掉了，加上颜色不太喜欢，又摔弯了，就没装上去，网上重新买了个让机车店小哥帮装上了，建议护杠一定要装，这样摔车的话能保护挡杆、后刹车踏板、发动机等。接着装了尾货架，我这个车后座有点短，我女儿有点不敢坐，我也怕她坐后面的时候掉下去，加个尾架即便不小心往后移了一点也不会摔下去。
开始有装尾箱的想法是因为载物空间基本为零，头盔太麻烦，放车上不放心，走哪都要拿着，买过头盔包，但是感觉实用性不强，而且头盔背在后面鼓鼓的丑的一批，极大的影响了我在女儿心中伟岸的形象，头盔锁感觉也没啥卵用，别人就算拿不走，给你头盔搞点奇怪的东西就够恶心了，还有就是后面有靠背的话女儿坐更安全。开始看尾箱，注意到网上有人说装了尾箱或者边厢对操控有影响，还有死亡摇摆什么的又有点犹豫，后面一想路上装尾箱的也不少，好像也没那么可怕，还是选了一个，到了之后自己动手装上，载物空间有了（能放下我的半盔和女儿的半盔），女儿更敢坐了，车子骑起来平衡确实跟之前不太一样，但是骑一两次就适应了，也没出现什么死亡摇摆，感觉还是比较满意。
骑了一段时间，依然面临一个问题，载物空间还是不够用，特别是冬天，头盔、护具、我的包、女儿的包、女儿的玩具、一些零食和水、一些车子的杂物，这些东西让带娃的老父亲操碎了心。只好咬咬牙再搞两边箱，载物问题基本解决，但是迎来了其他问题，三个箱子使得车重增加了不少，动力感觉变肉了（这个骑行篇再说），边箱增加了宽度，灵活性和通过性降低了（有些比较窄的咔咔不能贡了），平衡上基本感觉不到变化，亲测死亡摇摆什么的根本就不属于三箱会影响的范围（前提是三箱的安装正确且牢固）。不过和方便相比还是值得的，出门的时候惬意了许多，你可以装很多东西，不管是计划到的还是没计划到的，而且我发现我这个车装三箱比只装尾箱看起来更协调，只装尾箱从侧面上看整个车子的结构有点怪异。
记录仪用的是可以随身携带的那种充电的，满电一直录可以坚持5个小时，上下班用的话充满一次可以用一周，骑车的时候挂上去，不骑的时候拿下来，但是时间长了还是觉得麻烦，也就不挂了，所以建议记录仪还是用直接安装在车子上的那种，省去了很多麻烦，缺点就是只能以车的视觉记录画面，有需求的朋友可以两种都配一个。
防风的加装件，去年秋冬由于天气越来越冷，骑车也越来越冻，贵阳这边跑起来是那种入骨的冷，网上买了龙头风挡、车把风挡和腿部风挡（透明的一小片那种，实在没勇气上大胶皮的那种），感觉作用最大的是车把风挡，配合冬季手套，明显的减少了手部的寒冷感觉；其次是腿部风挡，过滤掉了一小部分冷风，腿还是能感觉到冷风吹，配合上冬季防寒护具，基本能够应付；龙头风挡讲实话，在御寒上没感觉有什么变化，但是有总比没有好点吧。。
手机支架个人感觉可有可无，看手机、操作手机比较方便，但是也增加了骑车时的安全风险，毕竟是肉包铁。另外射灯没装，因为晚上很少骑。
骑行篇
冬去春来，万色轮回，又到了骑车的黄金季节，没有夏日的炎酷和冬日的寒凉，春天，只有似水的柔情。所谓“自是寻春去，不须惆怅时”，千山万水，一人一骑，那些等的、爱的、要的，被丢在哪里了？
里程表上已经陆陆续续骑了六千多公里，其中有几公里的日常通勤，也有几十公里的短途骑行，最远的一次是不到200公里的小长途，车子比较争气从来没出过什么问题，唯一比较惨的一次是半路没油，推了两三公里上坡去加油站，当时的感觉就是累、汗流浃背，但也成功培养了计划用油的习惯，所以说习惯的养成不是时间决定的，就像你养成不要摸烧烫火炉的习惯一样，就在那一瞬间。
刚开始骑车时最紧张和最难控制的是转弯，速度和角度越大越难搞，总感觉转急了会摔，转钝了又会离开道路，心里的恐惧尚未克服，我的办法是减速慢慢转，实在不行咱还有头盔过弯法；其次是堵车或者缓行的时候在车流中走走停停，必须手脚并用，一面双手油离配合同时用脚切换档位，一面保持低速下的平衡，一面还要谨慎观察车流的实时情况尽量避免事故发生；再次是平衡问题，基本的平衡其实只要练习一会就能掌握，如果你会骑自行车或者共享电单车的话几乎一分钟就能掌握，新手的话建议报个安驾学一下驾驶技巧，不要像我一样野生操作，骑行技术的提升完全是在黑暗中摸索着前进。
骑两轮车的基本骑行原理是相同的，简单理解就是速度和平衡两者的配合，配合到位即如行云流水，配合不好则会一塌糊涂。举个例子，前几天教我女儿学骑自行车，和大多数初学者一样，她不敢往前骑走，因为脚一离地就感觉车在偏，心理上怕摔然后脚就重新放在地上进行支撑，也就是还没起步就停下了，初学者掌握不好平衡很难起步，不起步又不好练习平衡，死循环，怎么办。我首先跟她解释了在当前阶段速度和平衡的关系，因为她现在平衡还没掌握好，那么只有速度快起来了才不会摔，等平衡掌握好以后，即使很慢的速度也不会摔，然后我让她暂时不要管平衡的事情，努力踩脚踏让速度起来，我在后面跟着跑，用手扶住她身体两边，给她体验一下骑起来的感觉，体验几次后我又指导她起步要踩用力一点首先获得一点速度，然后再回想刚刚跑起来的感觉来修正平衡，就这样不到两个小时她就学会了骑自行车，所谓“一法通，万法通”，我相信我女儿以后如果要骑摩托车，在平衡上应该会很容易入门。
言归正传，骑行避不开动力的讨论，我这个车整备质量145kg，动力参数：最大马力13.3Ps，最大功率9.8Kw，这个动力代表啥意思呢，面对这些专业参数，新手和一些小姐姐可能不太懂，只知道越高越好，但是具体有多好，达到哪个数值能满足自己的需要，这是个很难判断的事情，我曾在网上查过资料，说的是“1马力（Ps）等于在1秒内完成75千克力・米的功，也等于0.735Kw”，怎么样清楚了吧？什么？你说你看不懂？不会吧？那真是太巧了，因为我也看不懂。。这里我把动力具象一下，用一个相对不那么冰冷的方式来解释下。
裸车情况下，车重145kg，人重83kg（含头盔、护具那些），总重228kg，平路极速可以跑到110km/h；在有60km/h左右初速度的情况下，爬缓坡感觉动力充沛，爬中等坡感觉动力略有结余，爬陡坡感觉动力刚好够用；在没有初速度的情况下（从静止起步），爬缓坡感觉动力充沛，爬中等坡感觉动力刚好够用，爬陡坡感觉动力勉强够用；
加装三箱情况下，车重180kg（含护杠、三箱、风挡、携带的随车物品），人重83kg（含头盔、护具那些），总重263kg，平路极速可以跑到99km/h；在有60km/h左右初速度的情况下，爬缓坡感觉动力略有结余，爬中等坡感觉动力刚好够用，爬陡坡感觉动力勉强够用；在没有初速度的情况下（从静止起步），爬缓坡感觉动力略有结余，爬中等坡感觉动力勉强够用，爬陡坡感觉动力差点意思；
再说一个事情可以对动力有个更明显的直观感受，有一次我带一个同事一路，他自称80kg，那么总重量就是车重180kg+人重83kg+人重80kg=343kg，平路上感觉动力勉强够用，但是经过上坡的时候动力确实就不太跟得上，只能降挡大油门秧着走，特别是陡坡的时候要降到2挡，明显能感觉到车辆比较吃力。
那么现在我们就以马力13.3Ps为基准来类比一下动力需求，对于新手来说，如果你体重较轻且平常只是自己骑也不加三箱，那么这个动力是基本够你用的，超过这些条件的任何一个以上，都建议选择动力更大的车型，可以用一个比值来粗略参考一下所需的动力：最大马力/总重量。我的这个车刚好够用的比值是13.3/228=0.058（极限是13.3/343=0.038），为了保险点往前进位，即最大马力/总重量>0.06即可满足你的需求，这个比值越大理论上提速就越快。也就是说其实在加了三箱后我骑我这个车动力是有点勉强的，不管是巡航还是超车都比不加三箱吃力一点，这个确实是能感觉到的，另外就是车重了以后油耗会增加，我这个车裸车的时候一箱油可以跑450km左右，加三箱后只能跑400km多一点。
骑行姿势的感觉上来说，小迅龙的骑行姿势不算战斗，但是一开始骑的那段时间骑久了手腕会痛，手会发麻，腰背会酸，屁股也痛，适应一段时间后有明显改善，建议按个人身体情况每骑30到60分钟停车休息一下，如果要骑长途的话不建议一开始就骑很远，不然要休息几天恢复，应该要循循渐进，从合理的长度开始，一次比一次远一些比较科学，前提都是在身体能够承受的范围内。
作为一个新手，不太可能不摔车，怎么防止摔车其实在网上已经有很多大佬分享过了，我还是要说对于新手比较重要的几点：1）在慢速前进并且龙头打死的情况下捏死刹车很容易翻车，我第一次摔车是买车不久后回家的时候在小区前门的坡上，我们小区出入口是单行道，前门进后门出，入口有用矮杆子隔出一条摩托上坡的车道，比较窄只能并排过一辆摩托车，当时我正要拐弯进小区，突然有个踏板车从上面逆行下来，我一紧张捏了急刹，车子倒是稳稳刹住，紧接着就是往龙头方向一篇，那个角度没法用身体支撑，车和人直接摔了，另外还有两次都是因为慢速前进并且龙头打死的情况下捏死刹车；2）在较陡的坡路上不要临时停车看手机，容易摔车，这种情况我分别翻过两次车，一次上车头朝坡上一次车头朝坡下，朝上的一次是等红灯的时候看手机，绿灯以后没注意，由于在坡上然后手忙脚乱的操作，车往后退然后翻车了，朝下的一次是停在路边看手机，由于坡度太大边撑被向下的力带歪了，瞬间翻车；3）驾驶的时候一定要专注，速度不要太快，尤其是转弯的时候，除非你是天生奇才，已经做到了人车合一，不然在你的驾驶技术成熟以前不要盲从压弯，帅确实是帅，但你是在赌命，最怕的是转变成天妒英才，我因为有十几年的四轮经验，所以在驾驶上是比较稳重的，但即便是这样也翻过两次车，还好速度不算快，运气也比较好，没遇到致命危险，现在很多新手加入交通是只有两轮的零经验，路上情况太复杂了，科四等拿证的大厅屏幕上播放的交通惨案是血淋淋的教训，一定要听劝，你内心野兽的力量是为你服务的，而不是牵着你走的（俗称管不住右手）。
最后说下跑山道的感觉，俗称跑山，其实国道省道县道都是一样的，可能跑山的说法更形象，在这些路上跑由于路窄弯多比较有挑战，很多人都喜欢，但是跑山最好具备一定的骑行技术和成熟的心理素质，到现在我也不认为自己具备了充足的能力，只能说比一开始骑车的时候好点，跑山的时候遇到急弯和会车都采取谨慎策略。分享一下我这段时间领悟到的骑行技巧，压弯可能谈不上，但也许对新手有些帮助，在跑直线的时候有时需要变道，有时需要紧急变道，紧急变道时我渐渐发现一个方法，比如我要向左变，那么先保持一个合适的速度，用左手把龙头往左边压低使车身倾斜，并不是说把龙头转向，只是把它在水平线上压偏，同时注意双手掌握车辆平衡，上半身保持与地面垂直（车歪人不歪），这样操作可以迅速的变到另一条车道，之后再恢复龙头的水平即可保持直行，压龙头的程度按实际情况来，越急就要压得越低，但是太低的话会翻车，所以需要练习找感觉，在路宽车少的地方先缓慢压龙头练习，后来找到感觉以后就慢慢加快压的速度。
紧急变道熟练以后，相当长一段时间我一直是使用普通转弯，直到一次偶然的尝试让我发现压弯和紧急变道的感觉是一样的，转弯的时候同样保持合适的速度压偏龙头，出弯的时候恢复即可，不一样的是离心力的平衡，这点在紧急变道时也有但不是很明显，可以利用我的身体来平衡离心力，有必要的话可以把身体跟着车辆一起倾斜，但什么情况下才是有必要，这个就说不清楚了，要看感觉，领悟了这个方法以后我的压弯尝试还是不多，主要是有一种心理恐惧，估计得慢慢来。
凯里下司古镇，我摩旅去的地方
最后简单说下摩旅，因为摩旅经验实在太少，目前为止我唯一的摩旅是不到400公里的路程，走的国道，第一天上午8点出门，下午4点过到达目的地，目的地玩了两天，第四天回程时绕道去了临近的城市，待了一天，第五天到家，这次给我的感觉是国道比城市中的道路难跑，也更有意思，也更危险，摩旅还是比较累的，需要应付的情况也不少，这个有机会再分享。在路上除了欣赏风景、融入大自然、体验当地文化以外，有时也会思考人生，很奇妙的感觉，很多答案在摩旅时说不定能够领悟，那些等的、爱的、要的，也许一直都在那里呢。