2023 Kawasaki Ninja ZX-10R 有灰色/金属黑两种颜色可供选择。建议零售价为 17,399 美元，
外观更漂亮但机械结构不变的 ZX-10R KRT 版提供带 ABS（18,399 美元）或不带 ABS（17,399 美元）的版本。川崎
从 2015 年开始，Jonathan Rea驾驶Kawasaki ZX-10R连续六次赢得 WorldSBK 冠军，打破了纪录。如果您想要过去十年中最成功的量产运动摩托车，就是它了。凭借 Kawasaki 最新的车手辅助装置和声称的 203 马力，即使是普通车手也会感觉有点像 Jonathan Rea。
早在 2004 年，当川崎将面向公路的 ZX-9R 推向市场并推出 ZX-10R 时，“易于驾驶”并不是第一个想到的事情。正如 Don Canet 所说（将近 20 年前）：“在 Infineon 为狂野的 10R 注入动力需要我鼓起的所有勇气。这辆摩托车是野兽！它完全由它的马达控制，具有令人难以置信的中档冲击力，当您靠在轮胎边缘附近时，让您不敢转动油门。扣动扳机后，最好坚持住，因为 ZX 的前轮可以像其他车型一样从弯道中漂浮出来。”
最初的 10R 是运动摩托车爱好者的传奇，并为绿色的强劲性能奠定了基础。经过二十年的技术进步，最新的 10R 尽管具有巨大的性能窗口，但经过改进且易于驾驶。它的最新更新于 2021 年发布，包括带有集成空气动力学的新车身以及旨在使其保持在尖锐边缘的一系列变化。
2023 年没有重大更新，但是，川崎对2021 ZX-10R进行了大量更改。998cc 直列四缸发动机的机械改动很小，但 Ninja 确实采用了新的风冷油冷却器。新的排气系统旨在保持功率输出，同时改善排放。修改了盒式六速变速器的内部齿轮比以加快加速，同时增加了终传动（更大的 41 齿与 39 齿）链轮。引入了电子驾驶辅助套件的几项更新，包括使用完整的线控系统（消除了对传统油门拉线的需求）。现在可以通过具有智能手机连接功能的 4.3 英寸 TFT 显示屏访问新的集成骑行模式。还增加了巡航控制。
川崎强调平衡的操控性，降低了后摇臂枢轴，加长了轴距，优化了前端几何形状，并进一步调整了昭和悬架设置。ZX-10R 的骑行姿势也变得更具侵略性，夹式车把向前推 10 毫米，脚踏板抬高 5 毫米。
最后，ZX-10R 获得了新一代 Ninja 造型。这包括增加集成的空气动力学小翼、更高的挡风玻璃和更多的保护，以及新的冲压空气进气口设计，以提高摩托车的空气动力学效率。
定价范围取决于颜色或ABS。价格如下：ZX-10R 17,399 美元；非 ABS KRT 版 17,399 美元；KRT 版 ABS 18,399 美元；ZX-10RR 为 29,699 美元。规格更高的 ZX-10RR 数量有限，并进行了多项性能升级，包括轻型 Pankl 活塞、钛合金连杆、新的进气和排气门弹簧、Marchesini 锻造车轮和 Pirelli Diablo Supercorsa SP 轮胎。将其视为那些希望参加比赛的人的最佳套餐。
2023 ZX-10RR 是一系列认证规格的 Ninja 超级摩托车中的最新款。川崎动力总成：发动机、变速箱和性能ZX-10R 的核心是 998cc 液冷直列四缸发动机。具有制造商声称的 203 峰值马力和 84 磅-英尺。在扭矩方面，ZX-10R 毫不逊色。工程团队在满足最新车型排放法规的同时保持马力数据的工作归结为更长的消音器、改进的收集器布置、重新定位的催化转化器和更高效的冷却。修改后的传动比也有助于提高摩托车的性能。
最新一代 ZX-10R 的较低齿轮比给人一种新的紧迫感，并在赛道上较慢的弯道中产生更多冲击力，但这并不以 ZX-10R 一直以来的平滑中频为代价按照 literbike 标准轻松骑行。得益于 S-KTRC 牵引力控制系统，动力传输流畅，动力充足，可以在每个弯道的出口处画上黑线。
当您在直道上保持档位时，强劲的高端撞击让您充分了解 203 马力的每一个。ZX-10R 是那些急速加速的摩托车之一，在您不知不觉中会卡住转速限制器并要求换一个档位；RR 版本升级后的发动机内部结构与川崎原装配件附件套件 ECU（没有，发动机转速与 ZX-10R 相同）使额外的 500 rpm 成为可能，这是赛道骑行的一个受欢迎的接触。
虽然 ZX-10RR 的峰值马力仅比 ZX-10R 多 1，但由于更快的发动机转速和高红线，感觉更像是 10。川崎ZX-10R 具有双梁铝制车架、Showa Balance Free Fork 和 Showa BFRC-Lite（无平衡后座垫）减震器。即使有很多变化，这款 Kawasaki 仍保持其易于驾驶的特性。来自前端的反馈和感觉恰到好处，让车手有信心努力转弯并通过颠簸、伤痕累累的角落保持速度。它充满了自信，虽然不像一些超轻盈的竞争对手那么灵活，比如杜卡迪 Panigale。
ZX-10R 配备了新的后刹车片和重新定位的后刹车总泵。ZX-10R 采用赛车规格的 Brembo 四活塞卡钳，前部有双 330mm 制动盘，后部有一个 220mm 制动盘。不锈钢编织刹车线有助于直接的感觉。
ZX-10R 配备川崎智能防抱死制动系统 (KIBS)，这是一种针对性能和赛道使用而优化的转弯 ABS。除了在直线上用力刹车时控制后轮升力外，它还被设计为与越野刹车配合使用，不仅可以防止车轮抱死，还可以控制摩托车在刹车时站立起来的趋势。为了改善骑手的感觉，KIBS 系统旨在尽可能巧妙地进行干预，以避免某些 ABS 设置遭受的可怕的抖动或沉重的杠杆感觉。
人体工程学以电路为中心，夹式现在更向前 10 毫米，角度更直。座椅和踏板都更高，因此骑手的骑行姿势更具侵略性，这在街道上可能不太舒服，但在加速时提供更多支撑，让骑手的手臂在赛道上更轻松。修改后的车身包括一个更高的挡风玻璃，为街头骑手提供更多的防风保护，并为赛道骑手提供更多气泡后面的空间，以提高空气动力学效率。
TFT 仪表板使调整 ZX-10R 的各种设置变得简单。川崎ZX-10R 配备了川崎智能防抱死制动系统（又名转弯 ABS）、四种可选行驶模式、五种模式牵引力控制、发射控制和电子转向阻尼器等电子设备。生物舒适包括电子巡航控制和与智能手机连接的 TFT 仪表板。
总的来说，ZX-10R 在平衡性能和可访问性方面做得非常出色，无论是在性能还是在价格方面。