说起来，好久没有测过电动摩托车了。
忽如一夜春风来，真的貌似就从去年开始，一堆的电动摩托车开始走入车友们的视野。
以往我个人对电动车的概念，真的就是燃油摩托车的低端替代品。
以往，太多太多的电瓶车，凭借其千篇一律的抄袭本田小龟、Vespa等车的造型，以其低廉的售价，极其落后的技术，最主要是抓住了监管空白档，迅速走上了各地大街小巷。
这类交通工具的特点就是把车架、轮转电机、悬架、轮胎攒在一起，起到的仅仅就是一台代步的最基础的作用。
至于什么骑行品质、稳定性、安全性，最主要是合规性，呵呵，我就负责卖，你就代个步，一两千块钱还含电池的东西，你还想要这些？
没办法，绝大多数的购买者根本就想不到这些，绝大多数人要的也只是便宜、受监管少、上手门槛低甚至不用考驾照而已。
我咋不相信有摩托车驾照，预算有哪怕2万块钱的人去选购那种杂牌电动车呢？即使是某号、某牛等等所谓传统电动车品牌，它们的核心定位也只是一个代步工具而已。
别跟我说换什么控制器什么的，你们所说的这些某品牌的旗舰车型我都试过，它们能干啥？崩直线厉害？大半夜直道能翘头崩过S1000RR？
哈哈，你们赢了，真的。
我几乎每篇测评都会提到：零百或者说加速能力对一台车而言确实是一项衡量整体产品力的指标，但是有太多太多的因素会共同决定一台车的上限。
其中就包括最重要的车架设计、以及悬架匹配、制动表现、人机工程等很多方面，如果是电动车，还要包含充电方式、充电速度、动力输出曲线。
这也是为什么现在这么多传统摩托车品牌的电动车子品牌推出的“电动摩托车”价格都远超大家传统印象中的“电瓶车”。
因为，它们都是大厂们通过用摩托车标准和设计方案来全部重新设计的电动摩托车平台。
这些电动摩托车的一切都是重新设计的，并不是原有摩托车发动机一拆换个电机上去就完了那么简单的事。
目前电动摩托车跟几年前电动汽车走过的轨迹其实都是一样的，电动汽车刚开始推的时候一样是产品力一塌糊涂外加指导价高得惊人。
它们能卖也只是依靠了政府补贴而已，这其中涉及的门道我今天就不说了，回头线下咱们随便聊。
摩托车，特别是电动摩托车，各位想想政策重视吗？
所以在现在电动摩托车的起步阶段，它们就相当于之前电动汽车的形态，只是没有大额补贴而已，所以消费者感觉售价比较贵。
但是，电动化毕竟是大势所趋，市场和知名度一定要提前占领，毕竟数年后当电动车成为无奈的主流之后再去从零开始，难度太大了。
于是，国内一线大厂，除了豪爵这个小排量通路车市占率能够甚至高达50%的巨无霸外，几乎都已经亮相了旗下的电动车型。
而也有些企业是看准了今后电动车市场，准备提前进行布局。
这不，今天要测评的FELO斐兔就是如此。
只不过，以往已经推出的大品牌电动车，大多数都是以踏板的形式呈现它们的第一步主推车，而既然是踏板，为了保证其运动性，还要考虑一个很难做的一个点就是储物空间。
这本身在电动车上就是一个很不容易兼顾的点。
FELO斐兔这次推FW-06，首先我们就能看到它是一台纯性能取向。没办法，谁叫FELO斐兔是唯一参加了MotoE，也就是电动摩托车世界锦标赛并且杀入前三的中国品牌呢？
咋没看到那些“但凡戴了护具算我输”的崩直线利器参加呢？
静态表现
整体外观
第一次看到FELO斐兔FW-06（下文简称FW-06），大家是不是觉得很眼熟？
没错，光阳F9电动车跟它的样子是极其相似。
很多人就高潮了，又是一个抄袭货！
不好意思你们又大意了，这个外观设计本身就是正式成立于2019年电斐科技的创始人张静毅团队原创设计的。
不止是光阳，电斐科技跟本田、雅马哈、飞肯、力帆等品牌也有设计合作，各位仔细找一下这些品牌的产品，设计方面也能隐隐看到电斐的影子。
不得不说，FW-06这个外观轮廓设计真的是异常出色。
特别从斜45度角看上去就是一只灵活小兔子的既视感。光看它这个样子就是一个运动弯梁的整体造型。
以往我自己经常会说，电瓶车就是燃油摩托车的廉价替代品，但是电动摩托车可就不一定了。
FW-06不光远看设计出色，近看细节同样精致。
不光是车头的小风挡
还是大灯旁的小小定风翼
或者这个镂空的后扶手
处处都彰显出了独到的想象魅力。
漆水是我必须着重对FW-06提出表扬的一点，还真是没想到，一个摩界新兵，漆水能做得这么好。这黑色漆面的亮度和细腻度完全不输豪爵好吧？
细节方面。由于电动车没有燃油车那么多的线路管路，FW-06整车细看就没有那么多纷杂的线束和油管，看起来干干净净的，非常好。
仔细一寸寸看，全车接缝对得都很齐，同样给好评。
座椅及座高
既然是一台纯粹的运动性电动摩托车，那么FW-06自然而然坐起来就要有个运动范。
800mm的座高着实不算矮，我172cm，72kg，骑上FW-06的落脚如下：
双脚可以同时点地，说实话这个落脚感并不算矮，但是这对FW-06来说绝对是个优点。
没骑上它的时候我个人是生怕FW-06又是为了向市场妥协，号称运动又强行降座高。
因为座高低了，为了保证运动性车的倾角，脚踏要不升高要不后移，我这个标准身材骑上去小腿就特别容易抽筋，如果脚踏就是常规位置，那还谈什么运动？
FW-06的前座支撑性不错，宽度厚度适中，由于整车是一个运动弯梁的造型，所以即使觉得落脚困难，实在不行可以直接滑下前座站好而不至于卡蛋。
这么一台运动的车，说实话再设计个大后座就实在有些不协调了。
后座就是一个应急作用。
整个FW-06的骑行三角有点类似KTM，上半身直立，手肘有些自然外翻，下半身比较战斗。
但是由于FW-06没有传统燃油车的油箱，所以膝盖是没法夹车的，要夹车主要还是靠小腿夹。
这一点也需要稍微适应一下。
手把及仪表
FW-06的手把宽度适中，高度略高，骑行时上半身是比较直立的。
这台车跟以往骑行的电动踏板摩托车相比，手把转向角度是比较小的，目测不到40度。
如果FW-06定位是通勤和日常骑行那肯定是差评，但是作为一台定位纯运动的电动摩托车也是没有问题的。
按键方面非常简洁，按压质感比较清脆。
但是有一个小槽点，转向灯在开启之后不能自动回位，这个需要稍微习惯一下。
仪表方面，我咋看起来这么眼熟呢？
这不跟我自己UHR一样是VA屏吗？色彩非常深邃，同时各位能看到我拍照的时候太阳多大吧？字体显示非常清晰，实际骑行时时速显示刷新率非常快，直接好评。
这个仪表有个优点，右上角显示剩余电量，右下角显示的剩余还能骑行的距离，这个剩余里程计算得非常准。
官方宣称最大续航里程140Km，实测我从电量96%（剩余里程124Km）骑到29%（剩余里程47公里），也就是用67%的电行驶了77公里，期间我还多次测试了极速，算下来这目前成都这个气温下（约20度上下）的实际续航里程为121.82Km，跟仪表显示相差无几，好评！
手机可以管理电池信息、骑行统计、故障查看等等，同时也可以作为FW-06的钥匙。
点击蓝色的上电按键后，顺时针转动开关就能通电。
这时候捏刹车，按下右手手把通电键就可以开始骑行了。
对了，记得收起边撑，不然一直处于驻车档。
这也是FW-06的坡道驻车功能。
（未完待续）