动力澎湃 平顺性及提速媲美一流大厂 杰迪750除了优异的操控，强劲的动力也是他的一大优点，搭载的是由英国Ricardo研发设计的，730cc直列双缸水冷发动机，DOHC双顶置凸轮轴每缸四气门，匹配博世电喷系统，目前保守调校最大功率52.5kw，最大扭矩62N.m，账面数据比国内大厂的主流双缸650动力要强一些。 这台车给我的动力感受，比国四版本650NK要暴躁得多，而且动力曲线调校的也很线性，他从头到尾无论是低扭还是高转延伸，就算是在6档只要随时拧下油门，就有源源不断的动力推动着你向前，任何一个转速区间都没有明显的动力衰减，0-100km/h加速实测4.3秒，最高时速200+，仅比20款春风650NK的零百加速成绩快0.1秒。
相比于他强劲的动力，我觉得杰迪750真正能体现出水平的地方，在于发动机的运行品质，像我们最熟悉的春风650NK，他的第一代产品是在2011年上市的，经历了整整十年的成长和更新迭代。而杰迪2016年才成立的新品牌，首次自主开发生产的750大排量发动机，无论是运行品质还是档位匹配，让我感觉完全能够达到国内大厂的水平。但是目前厂家并未配套滑动离合，离合器手柄还是稍有些重，大概比老款春风还要重一点，排量更大发动机扭矩也更大，必须要大磅数的弹簧才不打滑嘛。 当然我们这强调的是动力和发动机运行品质媲美国内大厂，至于说杰迪750发动机的耐久性、可靠性，短短2天的测评是无能为力的，这就要等后续市场反馈了，不过厂家早就做过长途路试，加上5000多辆警用JD750已交付使用五个多月，因此普通用户做小白鼠的几率应该不大，杰迪比一般小厂还是有底蕴多了。
杰迪750前后制动系统，都是采用全球最好的制动品牌Brembo，前双碟盘双辐射式对向四活塞M40卡钳，后单碟双活塞卡钳，并且采用了一套直推上泵，制动手感和效能都是国内最顶尖的，前后刹车只要轻轻的一勾一踩，就会刹车如撞墙！时速30/50km/h的制动距离，由于更轻的车重，制动成绩超越了和他相同配置的幼狮800，分别是4.1m和12.3m，说到这里其中还有一个故事。 原本Bremb品牌在国内是没有销售公司的，是杰迪的董事长李先生，前往意大利的Brembo总部采购，一开始意大利人看不上中国市场，觉得中国的摩托车不怎么需要这么好的卡钳，更不认为中国人能买多少，直到杰迪一开口下了5千套订单，然后把钱打过去，把意大利人惊住了，这才惊讶道：原来中国潜在着这么大的市场，欧洲那些小作坊一年也生产不出几百台车。此后Bremb品牌开始在中国主动出击，寻找合作厂商，于是我们现在看到一些新发布的国产车，开始批量装备Brembo卡钳。