声明：这一期是补充上一期的内容以及一些Q&A
由于官网的图有保护，所以找了些网图，可能会有890的图片，见谅，本期车辆：KTM 790ADV R
首先，就是数据：整备质量210kg，坐高880mm，95.2ps，70kw/88nm，前减震行程240mm，后减震行程240mm，油箱容积20L（鞍式油箱）其他数据请查看上一期或官方页面
790ADV R 这台车可能是我对硬派拉力的初映像，鞍式油箱有效降低了重心，但也增加了车体下部的宽度，880mm的坐高对我真的不友好，我身高170，对凯越800X也只是刚好能驾驭，790我是真的驾驭不了，可能技术好了，身高也就不成问题了
对于外观这块，原厂的分裂灯，我其实不是特别喜欢，但是如果换一个拉力头，整体上都非常好看了，但是改装拉力头容易被叔叔查车，蛮无奈的，另外驾控体验，应该蛮不错的，国内很多比赛都可以看见这车
Q&A部分
Q：杜卡迪应该对标的是KTM790ADVENTURE
A:关于Desert X应该对标790呢，我的意见是Desert X要对标790那凯越800X也是这一个量级，这三台车中，杜卡迪在马力上有优势，800X有价格优势，790胜在综合性能
Q：讲的很不错，但是杜卡迪的有一个小问题，副油箱加了之后行李箱置物架没发放置，不能用官方视频和这次大海道活动来评价，因为独狼出行是没有保障车队的，估计要靠后期副厂或者找个钢管定制店铺
A：关于Desert X加装原厂副油箱后，无法加装置物架的问题，我的解决方案是加装置物架后，将一侧的边包更换为油桶，可能会损失一些装载空间，但平衡了续航和独狼出行后备物资装载的需求
Q：图阿雷格660为啥不适合长途穿越？感觉做些硬是用数据纸上谈兵
A：我在最开始就说了，我只是从整体上来进行评价，设计到底怎么样，由于我没骑过，肯定没办法评价，所以我的文章主讲设计和一部分基于数据的分析