说起杜卡迪摩托，人们的印象中，是那一抹红艳艳的意大利红，是那极具运动感的跑车，晶莹剔透，高贵华丽。
杜卡迪传统车型：意大利红，跑车
而就在上个月的3月26日，杜卡迪在中国新疆哈密举办了一场“逐梦荒漠”的发布仪式，宣布杜卡迪DesertX在中国正式上市，指导售价172000元。
杜卡迪DesertX，逐梦之车
一“梦”激起千层浪！因为，这款杜卡迪DesertX摩托车与以往人们印象中的完全不同，配色不同，车型不同，完全找不到一丁点杜卡迪的影子（当然，车身上的杜卡迪LOGO无法排除）。那么，这究竟是一款什么样的车，能引起如此大的轰动。
其实，杜卡迪DesertX早在2019年的米兰摩展上就已经亮相，在去年的12月底率先在马来西亚上市。不同以往，杜卡迪DesertX仅仅过了两个多月，在中国也正式推出了，堪称“四年磨一剑，霜刃未曾试”。
在海外上市的杜卡迪DesertX
今日把示君了，我们就来看看它的“霜刃”吧。
在杜卡迪史上，也曾经生产过越野车，但数量少，时间也很久了，而号称杜卡迪史上首款搭载前21寸后18寸的越野车杜卡迪DesertX这次相当于在杜卡迪传统的样式上来了一次全方位的惊艳转身。
惊艳当然还是首先在外观感受上。
杜卡迪DesertX整车看
双圆灯，平车头，大油箱的造型完全不同于赛车，也不同于一般拉力车的鸟嘴设计造型，比如宝马的水鸟。但杜卡迪DesertX也不是首创这种造型，据说其灵感就来自于达喀尔拉力赛冠军车型Cagiva elefant 900。看看以下两张图片比较，但细看之下，还是有很大区别的。
左边为Cagiva elefant 900，右边为杜卡迪DesertX。
左边为Cagiva elefant 900骑行状态，右边为杜卡迪DesertX骑行状态
Cagiva elefant 900的整车流罩面积更大，而杜卡迪DesertX显得更简约流畅，那从车头延伸到发动机的红色拉线却隐约有传统杜卡迪的意大利红的亮点。
整个车身看起来也很高大的样子，但又比较纤细。高达875mm的座高和离地250mm的间隙是很符合其越野拉力身份的。或许有人会对此身高望而却步，但杜卡迪DesertX有855mm的座高可选，据说中国版的是采用的更低悬挂的底座垫版，座高只有835mm，或许会让更多的人能够驾驭这辆车。
不同的身高，选择不同的座高
大油箱体现在拥有21L的主油箱，后车尾还带有8L容量的副油箱。续航方面也完全不用担心。
杜卡迪DesertX的副油箱
惊艳的还有其内在。
动力上，杜卡迪DesertX搭载的是937cc的“Testastretta”第11代Desmo最新进化版发动机，重量减轻了1.7kg，还在其齿轮比上进行了重新调校，尤其是在1-2挡上，使其更符合拉力的性能。这样的轻量化和调校带来了最大功率81kw/9250转，最大扭矩92nm/6500转，这在准公升级别或公升级的摩托车中都是一个不错的表现。
杜卡迪DesertX的发动机
安全性方面，即刹车系统采用了带弯道ABS功能的BREMBO刹车系统,而且ABS还设置了3个不同的级别，适合各种路况使用，在“enduro”和“rally”两种越野模式下还可以完全关闭ABS。
Brembo刹车系统
舒适性方面，也即减震系统，前后均为KYB可调减震，前为46mm的倒立式减震，自由行程达230mm；后为中置减震，自由行程达220mm。轮胎是倍耐力的专用越野轮胎，前21寸，后18寸，辐条轮毂，都是为着越野而生的。
杜卡迪DesertX的后减震
杜卡迪DesertX的前减震
惊艳的最大亮点其实是在其拥有先进的电子设备。
杜卡迪DesertX带有一块5寸的TFT竖屏仪表，在这个仪表上，基本上所有的电子设备都能显示。
比如，目前驾驶模式最多的杜卡迪车型，其模式有6种，分别是运动，旅行，城市，雨天，耐力越野，拉力越野。
杜卡迪DesertX的仪表
除了标配的ABS和DTC杜卡迪牵引力控制系统外，它还带有DWC车轮控制，EBC发动机控制，定速巡航等功能，而且每个功能都有不同的级别，适合不同的驾驶模式，这一切都可以在TFT仪表上完成。
哦，还有DQS快排与转向阻尼器也是必不可少的。
或许高达172000元的售价会让一部分人望而却步，但是相比马来西亚的178300元的售价，而且是这样的配置，杜卡迪这次对中国还是比较仁慈的。
有梦吗，有梦就去追吧！
有梦就去追吧！