汽车圈中硬派越野车和MPV越来越火，也大多拜他们所赐——要么爬最野的山去野，要么坐最软的座椅，享受。与汽车圈异曲同工，近两年摩托车圈比较容易火且溢价比较高的车型，无疑是巡航类。相对于仿赛、街车以及拉力车，巡航车的骑行更舒适。
而且像Bobber、Choppers这类车型在骑行上还对服饰有较高要求，所以巡航车更能营造出腔调“文化”。巡航车所独有的文化，很好地迎合了中年人“礼仪必定是反简化”的心理。受“感受风和自由”的蛊惑，中年人一旦选择机车大概率会奔着巡航车下手。当然，除中年人外，一些对骑行文化、格调热爱的年轻人也开始对巡航车充满迷恋。
汉威是一家成立于2008年的摩托车企业，在此之前一直致力于海外市场并获得不俗的成绩，如今开始进军国内市场，特别是在复古摩托车领域的表现备受瞩目。相信大家从2013年至今所放出的意大利国际米兰车展报道中，就一直看到中国品牌汉威的身影。可以说，汉威在欧洲市场的影响力，并不亚于几大国内一线品牌。作为一家以出口摩托车整车产品为主的企业，深知品质等同生命的硬道理。B50之所以能在亮相之初就获得极大关注度也是因为在这台车上我们看到了巡航车相当看重的细节以及精致感，而不是粗制滥造，所以大家对其相当期待。
国产车经历了一个高速发展的阶段，甚至可以说发展的大家都开始选国产车的外型，大家都是众说纷纭，有的说像这个，有的说像那个，但是归根究底呢，我们在心里其实并不抵触，比如说高仿车或者是造型相近的车。
而是希望你能在造型相近的基础上，品质，在外观造型，在配置，能够全面去接近于你所借鉴的车型，通俗的讲就是你仿也请仿的认真一点，关于复古巡航车里边那个bobber风格并不是单单只有汉威在做。
之前也有好几个品牌进行了仿制，排量，从大到小都有，但是真正的投放市场，大家买上它，使用了它之后，尤其是当你遇到真正的凯旋bobber的时候，大家才会发现，咦，我这个车好像哪里缺少什么东西，就是给人非常明显的落差感。
那为什么这样？可能刚开始的时候，车主会觉得我跟十几万的大茂车钱比我国产花的钱少，所以，可能我的造型上会跟他们差强人意，但是真实情况是什么？
真实情况其实就是因为仿制的工厂，它除了在引擎的采购上会偷工减料一些，也会因为成本而缩减排量，在外观的仿制上呢，也是进行了偷工减料，那它的精髓在哪里呢？它除了极简的风格，它的真正的精髓，其实在于它的车架，这个车架看似简单，它很好的勾勒起了整车的线条，让整车充满了呼之欲出的机械感。
比如说现在大家常见的bobber的仿制产品，从正面看，还真的不错，因为大灯仪表这些东西很容易仿制，而且我们国产车配套的比较粗的避震外观，看起来好看的双碟刹，这些都不难，但是等你看到某款bobber的侧面的时候，你会发现，这个车怎么跟正品差别，这大什么原因呢？
还是在车架上面，bobber车型最影响选择的就是车架，车架才是精髓，目前采用此结构用的车型都是些经典产品，比如说哈雷，给人一种粗壮，而且极简的风格，再看它的主车架，主车架的梁上是没有焊接口的，它的主车架的前面部分是整体铸造结构，然后是四段式拼接的，所以它才能给我们呈现极简的美感。
而我们再掉头看一下国内的仿制品哪一个不是普通的巡航车架，就拿来装了bobber的油箱，bobber的大灯，bobber的仪表而已，为什么这样做，为了更大的利润，在利益的驱使下，大家已经没有耐心去好好做一款车，哪怕只是仿制，这些可以说在通路车的采购里边，这个是非常廉价的。
而且说之所以今天说汉威的雅痞，就是说汉威，在制作bobber这款车的时候，他严格按照了正品bobber的这个风格来进行制作，比如说专门去找一家工厂进行主车架开模，这个铸造的主车架要投入大量的成本，比如说他又根据软尾结构单独去找了工厂定制这款车的软尾。
这就意味着，汉威在雅痞500的制作上，要投入大量的成本，但是它所给大家呈现的就是，我虽然花了比大贸车少的钱，但我享受了几乎媲美大贸车的贴心感受，所以我可以接受，只有大贸车一半排量的这个差距，毕竟我钱花的少，但是我在其他部分我希望能有相当于正品bobber 的感受，所以在汉威雅痞的身上可以看到，有了KYB的前后避震，有了博世的电喷系统，有了博世的abs，再加上软尾式的后摇臂结构，多连杆式的隐藏后避震系统加上定制的主车架。
要增加多少？按理说，在配置了这些结构之后，车的售价在五个左右都是有可能的，当然，这会直接影响到它的销售数量，在汉威多次的内部定价会议，包括研讨之后，工厂进行了大力的让利，所以最终投放到市面上的价格，才是33980到37980。
这个低配的高配的中间的差距呢，是皮带，传动系统加2000前后真空普套轮系统加2000，所以会有4000的差价，而在使用中呢，我们可以感觉到雅痞500跟正品的骑行感受，其实是一点都不属于正品，比如说它的嵌入双碟刹正品bobber是单碟，而雅痞500为了满足自身的不足，直接原厂呈现的这个双碟刹，不管是外观，制动效果，它都给用户带来了更好的感受。
唯一美中不足的，是因为它参考了大量的正品bobber的数据，所以KYB在给汉威定做前后避震的时候，它的数据移植了太多，导致原厂的后避震在骑行中明显感觉到偏硬，毕竟正品bobber的它的后摇臂的行程，包括支撑力，正按照公升级别引擎来做的设定，所以当这个数据拿到我们的雅痞上面的时候，它会呈现很明显的不足。
建议改一下后避震，它给你带来的整车表现，是跟原装的避震是完全两个表现，对于这台发动机的表现，只能说是够用，毕竟它不是一款为性能而生的机器，而且这款车的风格也不是为了让你去追求极致性能的，它就是为了给你带来极其稳定的表现舒适性。
所以，其实这款车马力在出厂的设定非常保守，同时这款机器的代工的，其实是来自于宗申，宗申目前呢，产品制造品质来说，这个机器对于耐久度稳定性表现已经是物有所值，同时呢，皮带的传统系统啊以及前后真空辐条轮圈的可行性，让我们跟大茂的正品相比呢，甚至还有一点点超出。
同时呢，这台车跟正品的bobber一样具备非常多的改装空间，包括车灯的改变，包括转向灯的改变，包括车把呀、牛角啊，车座啊，这些东西都可以非常轻松的找到它的替代品，所以对购车用户来说，它确实是享受到了性价比。
性价比这三个字的意义，很多车在博主进行推荐的时候，它只是草草骑个几十公里就给大家带来各种骑行感受，就给大家安利。
但是机械类的产品，它的特点就是它会天长日久的使用中呢，才会爆出一些问题，就是因为这段时间在一直使用这台车，作者希望通过日常的大量使用啊，以及公里数的累积，能发现这个车的不足和问题，而目前呢1500公里以内的效果来看，车子的表现还是非常不错的，因此在这个1500公里使用之后，作者也非常欣然地把这款车推荐给各位。