前几期我们经常提及一个问题就是：行业风向标是围绕用户需求在进行产品迭代与升级。今天我们就来聊一聊摩托车行业的内卷问题。
       很多人可能会说，摩托车行业内卷的根本问题是什么？这个问题我觉得还得问问我们自己！首当其冲的就是进口车和国产车的对垒，随后而至的才是国产品牌的争先恐后，最好落定的结果必然是适者生存。
       本期谈论的就是QJMOTOR，很多人都觉得QJMOTOR从品牌诞生就一直在模仿，模仿别的车型、模仿别的营销、跟风化压重。看似要把所有排量车型都做一个遍。但是反观国内市场，各大品牌不都是这样的产业布局吗？什么车型深受消费者追捧，什么车型就是当下一段时间乃至一直都是被当做热门车型做开发研究升级迭代。
       不乏有人会说，QJMOTOR从追、赛、骁、逸、闪，再到现在的鸿系列，没有一款车不是效仿同类品牌在做，什么追斯塔、赛卡迪、骁凯越、逸高金、闪吉拉、就连新推出的鸿系列也被说成鸿大阳。老话也无需重谈，我们就来看看QJMOTOR的全新系列跨界踏板鸿150ADV。是否已经打破常规成功逆袭。
       从外观上来说，鸿150ADV确实给人第一感觉就是：这车好熟悉，在哪见过？没错！下图对比一下：
不过，鸿150ADV的配置和细节差异，还是有很多值得可圈可点的。比如，LED的透镜水平大灯，在同级别车型中都没有出现过；
  双通道ABS-TCS（牵引力控制）双重保障，出行不用考虑天气影响带来的驾驶安全隐患；
USB/Type-C双头充电插口、两档可调节风挡、原厂配备运动后扶手、双气囊后减震等；
动力方面：动力是一辆跨界ADV踏板的核心，它意味着你在一些砂石路、泥泞路等非铺装路面的动力性能。对于鸿150ADV而言虽然150cc的排量限制了它的上限，但由于采用了油电混合技术（Power Zero），让整车的动力在启动、加速的衔接方面更为顺畅。14.3的马力及14Nm的最大功率指标看似常规，但骑上去拧动油门后给你的感受就轻快很好骑（阿花这样的体型在起步的初段油门介入时，都会感觉混动的及时响应带来的推背感）。这也得益于CANBUS总线通讯技术的加持才能让油门控制更加得心应手。
值得重点讲一下的地方就是，鸿150ADV虽然冠以ADV的名称，但是阿花觉得它还是更适合城区通勤，毕竟在双通ABS和TCS的加持下拥有较高的可玩性，但是我相信厂家之所以双保险的配置，更多的是为了满足通勤过程中遇到的紧急情况处理，毕竟骑踏板的不一定就是“老板凳”，大部分新手也会选择从踏板开始适应骑行，所以安全是鸿150ADV最在意的因素。
       结合QJMOTOR一贯的配置拉满的操作，那么鸿150ADV就是一身优点了吗？Nonono...钱江由于产品线太扎堆，导致每一款车型都倾注了精力，导致之前每一款车型都是奔着消费者需求在研发，可是众车型都有一个通病：主配件没有任何问题，但是装配总会差强人意，像是赶工做出来的感觉。
       阿花从实车的体验后，最大的感触就是：车好骑，配置很不错，漆水也算同级别上流，毕竟是国产一线大品牌。但动态测试中的绕圈及直线加减油门车身响应速度挺快，就是会有一些异响（不知道是不是试驾车摔过），车身板件缝隙差点意思。马桶空间很大但深度较浅，导致放不下一顶全盔，期待后续得以加强。
       至于行业内卷给钱江带来的到底是机会还是历练，有待市场反馈转变才能给出满意的答卷了。希望经历了好几次挫折的钱江，能用新一代的产品来改变车友们对待它的看法。
       不过萝卜青菜，各有所爱。有的喜欢的不行，有的嫌弃的不行；不管你喜欢的是高配置还是超值的价格，更或者是青春活力的外观和性能。鸿150ADV 16999元的价格着实是众车型中的黑马。相中与否？全凭个人喜好选择。