凯越400RR作为去年重庆摩博会的网红车型，引领了国产四缸车的潮流。如今凯越400RR已完成赛道测试，即将上市面向用户的版本，那么这次的400RR和之前有什么改变呢？
首先就是前脸的修改， 虽然400RR目前还看不清其真实的样子，但是从轮廓可以推测一二。 这里有两个点：1、凯越使用了一体式的风挡， 相比于之下450SR使用了比较小的风挡， 而一体式风挡好评；2、400RR的前脸轮廓像赛550系列， 而赛550系列又借鉴了杜卡迪的前脸，并且凯越的动力和要比赛系列来的更烈一点——更像杜卡迪， 所以目前可称之为赛550系列和杜卡迪的结合体。 
凯越400RR的发动机，前年亮相的时候公布的性能参数很牛逼， 能够在11500转爆发出44N·M的最大扭矩， 在13500转爆发出55kw(74.8匹)的最大马力， 最大转速为16000转。 但是去年摩博会的时候， 凯越机车创始人张雪解释道：为了发动机的耐久性， 调整了发动机参数：在12000转爆发出36N·M的最大扭矩， 在13500转爆发出50kw(68匹）的最大马力。
那么参数削减过的发动机装车后， 它的性能表现会怎样呢？ 凯越400RR很早就在公路上测试过其百公里加速性能和极速性能， 第一版的信息为：0 - 100km/h加速时间为4.2s， 极速约218km/h，对于这个成绩张雪是不太满意的， 所以有了后续的调整。那么调整之后呢？ 江苏赛道测试的结果是0 - 100km/h的加速时间为3.7s， 已经和无阉割版的CBR650的最快成绩持平了， 期待上市后无变化(不要学RR525)； 赛道测试的GPS极速为221km/h每小时，比当初的218km/h还高了点， 比2023款的赛600要高出不少。所以，从赛道测试的结果上看， 性能数据并没有太多的衰减， 期待上市发布还能做到始终如一。
凯越400RR赛道测试留下的不仅是前脸外观和性能测试数据。还有几个信息：
试驾反馈操控性很好。凯越的车和春风的车，都不用太担心操控，而且数据上都比较准，并且都很注重性能，这是我观察到的，所以我觉得它们会是对手；相反，钱江和无极比较像

1档极速92km/h。虽然不能破百，但是很强了， 期待后续大排量的车能1档破百，得到更快的加速和更从容的骑行感

3档的速度区间为50km/h - 150km/h，能够普适大部分骑行场景

带有单向快排。因为研发时间的问题， 这里我直接下结论：使用的是拉线油门，可以拭目以待

刹车、减震、轮胎评价都还不错

400RR的排气是个低排，声浪不如钱江系列，但是真正考虑操控、性能的骑手又有谁在乎声浪呢(参考800NK)
去年爆出来的四缸车型很多，但是谁能先上市并且让消费者满足是重要的。所以，凯越400RR今年年中上市一定会是国产机车的一个大事件。 虽然， 川崎ZX-4R已经率先在国外发布并且性能优异，但是凯越还是有机会的，就像321RR和321RR-S合力对战雅马哈R3一样。