今天再来谈一下赛科龙RA250的动力的部分，这款发动机大家也都比较熟悉了，阿普利亚GPR250上用的那个发动机，做为一款仿赛，用这样一台发动机确实不怎么合适，因为它的最大功率在9000转，爆转也不会超过1万转，所以GPR250这个车型也算是失败了。但是用在赛科龙RA250的巡航车上相当合适。因为中低扭矩比较好，而且中段也有爆发啊，虽然说没有高转，但对于这种车型来讲，这个倒不是重点，也算是物尽其用。
阿普利亚GPR250r
赛科龙RA250
这款车最大功率呢，是20.5千瓦最大扭矩是在7000转爆发。不过这个车没有转速表，仪表上不显示发动机转速，对于新手来说确实有点不方便。这款车的最高时速官方公布是125km/h，这个动力对于入门级的用户来讲足够用了，路上骑个100多脉也比较轻松，骑行过程中四档在50-60脉，五档在70-80脉是最舒服的状态。油门开度包括扭矩输出，都是一个相对比较舒服的一个状态，如果选择激进驾驶的话，那么就跟 GPR250一样了，就要频繁的换挡，因为这款发动机很容易爆转。但是这样车型去激进驾驶的人可能也不太多吧，毕竟它还是一个巡航车。
震动部分呢，作为一个单缸车来讲一定是有的。据摩友评测它在三档50脉左右的时候，这个震动最为突出，而且集中在这个右边的脚踏上面较为明显。这款车也是配了滑动离合器的，对于一个单缸250的车型来讲，这个滑动离合器是非常有用的。
在制动方面，急刹车时前刹的制动力稍显不足有点软，后刹没有问题。包括ABS的表现都很好。悬挂部分整体上还是偏舒适性的一个设定啊，虽然说是入门级的运动巡航车，主要体现在风格方面啊，以这个舒适为主。这款车的减震前后都是调试的比较舒适，支撑性也可以，你只要不是骑的特别的猛，也不会感觉到这个车体晃。
在操控方面，RA250用了前18后15寸的轮毂配置，这样的配置从外观看，车身姿态更加好看。直线行驶的时候是有优势的，前轮大一点稳定性会比较好，中低速的情况下没什么问题，但如果是高速接近驾驶的情况下，它就会带来一些劣势，比方在弯道里，它的前轮指向性就没有那么清楚了，正所谓鱼与熊掌不可兼得。不过作为入门级的用户来讲啊，这种操控的表现是完全够用的，如果你能把这个车骑出很大的极限来，说明你已经不是一个入门级的摩友了。轮胎的表现不错，抓地力还是相当强。
那么简单的总结一下，就是作为一个入门级的巡航车，RA250这个表现已经相当不错的了，就是除了驾驶中三档50脉的脚踏上的震动，我觉得真的也没什么好去吐槽的，就冲这个车价、配置、动力、颜值等综合实力，我觉得是非常强，很有竞争力的一个车型。如果你想要更多了解，记得关注我们的下一期节目。我是途途，下期见！