做一台车没有那么难，做一台烂车也并不容易，更多的车都是那么的普通，普通到除了配置的堆砌，已经让人味同嚼蜡，最终被冠以交通工具之名成为不少人的座驾，而少数车，却有着旗帜鲜明的特点，无论是外形还是驾驶感受，对那些喜欢它的人来说，犹如情人一般，看到它就悸动不已。 
      奔达的赛唐刀700作为国产首款700CC四缸车型，然而奔达还要在西安赛道举行大型的试驾会，如果说是追求精益求精的话估计会更加容易接受。
     该车作为一款现代风格的复古街车，唐刀700并没有套用该类车型一贯的设计理念，而采用了一个既新颖又独特的大胆设计国潮风格，并融入了一定的复古元素为其进行点缀，这使得这款车有很多与众不同的外观亮点，
以车头来看复古味还是比较明显，圆形大灯很具有有辨识度，但侧身的装饰件和整车的线条又在尽可能的弱化一成不变的复古使其突出了新颖感，四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。
动力方面
      作为一台中量级运动街车该车搭载的是一款700cc直列四缸水冷电喷发动机，它实际排量680cc，属于该平台的高功率版机型，最大马力93.8匹，最大功率69KW，最大扭矩63N·m，最高设计时速可达195km/h左右，动力方面在同等排量机型中非常较抢眼，又四缸结构所以实际动力输出也会非常给力，并配备可关闭的ABS制动系统，以及TCS牵引力控制系统的双重保护。
唐刀700赛道试驾
感觉很轻盈
       唐刀700驾驶起来完全不像208公斤重量的车子，这跟车辆的骑乘三角，减震器调教和轮胎性能都有着或多或少的关系，尽管 唐刀700是一台街车，但在西安这种多数是高速弯的赛道试驾它的感受依然令人印象深刻，虽然700cc的动力很足，但并不是突兀的暴躁，动力的输出还是相当线性，低转数之前很柔和，随着加大油门之后动力开始随着油门喷薄而出，一直可以拉到高转，非常过瘾，扭矩的输出范围也比较广，从低到高都有广泛的覆盖，不会觉得某个转速区间无力，下半身激进坐姿以及四缸16气门引擎全力发挥时的高亢声浪，令人抑制不住地想把转速表拉到万转红区，上手驾控表现显得比市面普通街道车型更加激进和运动。
顺畅好骑
      进出弯道顺畅，制动减速，退档入弯，切线出弯一气呵成，前brembo卡钳制动效果明显，制动力良好。减震支撑性能良好，能够满足赛道剧烈骑行，而对于日常驾驶就更加不用说了。多段弹簧与阻尼可调，哪里不够调哪里，日常通勤使用场景下，其整体的驾驶姿势介于战斗与舒适之间，同时得益于这对前120/70/17后180/55/17轮胎，油箱与车把的设计，俯下上身便能得到战斗骑行姿态，腿部夹持感同样也有较好的表现，弯道激进驾驶也更有信心。
前后悬架调校上，使用的KYB前倒置预栽阻尼双可调节以及后侧置气囊减震，原厂压缩回弹设定兼顾了舒适性以及支撑性，能够过滤掉路面的较大颠簸，起伏路面上行驶，阻尼压缩回弹都有较好的线性感，弯道上也能提供不错的支持性，加之不错的车架刚性表现，弯道中的快速切入以及回正，车身稳定性表现较强。
震动与声浪控制良好
      声音不是越大越好，但是作为四缸车一定要够骚气，唐刀700它满足了，直列四缸车型的震动本来就不大，这款唐刀70同样没有毛病，赛道高转速骑行，无论发动机冷热，震动变化不大，只听到排气发出优美的“咆哮”，清风拂柳般的整车震动，峰值扭矩爆发前，整体的震动以及噪声抑制都不错，巡航舒适性还是有的，那感觉妙不可言………
滑动离合快速退档顺畅
     滑动离合的加入使得全速域换挡平顺性是有的，让车辆手部离合的握持力度减少了很多，更加有利于驾驶操作，每个档位之间清晰干脆，同时也是得益于该机型较大的齿比设定，行驶过程中没有及时的减挡也能保持不轻易托档，进退档的转速变化的包容度也大大地提高，特别是快速退档顺畅了很多。
      机车界点评
       总的来说，唐刀700整体表现还是可圈可点，颜值、配置、操控都有着不错表现，3.88万元定价下，其性价比较为突出，当然站在评测角度，其制动性能以及发动机后段输出还有进步空间，另外，经常有粉丝会问到，唐刀700摩托的细节现在做得如何，此次试驾小编《机车界》也着重对产品细节做了观察，整体看唐刀700涂装、焊接、装配工艺都有着较好表现，特别是油箱涂装以及一些亮光覆盖件漆面处理都很不错，其整体细节的把控比较完美。
综合来看，唐刀700的整体动力回馈刚中有柔，油门响应也没有明显的滞后现像，挡位触感轻盈，整车无论是在瞬间加速还是在起步加速阶段，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸特性，只要你愿意，大可以低挡高转，享受功率给带来的风驰电掣，当然你也可以用相对低的转速来感受街头骑行的休闲时光。
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