“Hornet黄蜂”:系列车型在本田的族谱中也是一个非常不同的类别。被赋予“黄蜂”称号的车型，都是将公路骑行乐趣发挥到极致的车型。
所有的“黄蜂”都是街车，但除了最新一代的CB750大黄蜂，“黄蜂”的发动机都是来自跑车或者经过特殊调校的。
无论在动力、性能、制动、悬挂上，本田大黄蜂的任何一款车型都不会输给当时市面上的同级别仿赛车型。如果你在路上招惹了一只黄蜂，最终的结果很可能是你被它蛰了。
今天我就带大家回顾一下本田大黄蜂的几款经典车型。
CB250F大黄蜂时间:1996-2006
这是本田的第一款黄蜂车型:CB250F大黄蜂。1996年刚上市时只在日本销售，后来出口到世界其他国家。由于法律限制，不同国家的黄蜂在形态和颜色上略有不同。
这款车采用CBR250R四缸发动机，经过特别优化的低扭矩输出。这是一台不折不扣的高速发动机。最大马力40匹，14000转爆炸。最高转数达到了16000转，现在看起来极其恐怖！
四缸发动机，铸铝轮毂，镀铬尾排，铝合金轻量化车架，40mm前减震，可调预载后减震，296mm前板双活塞卡钳，220mm后板单活塞卡钳。
这些配置被本田塞进一辆250的有轨电车已经将近30年了。一上市，汽车圈就热了。从此街上的车都不敢惹了。
CB600F大黄蜂时间:1998-2006
这款黄蜂是公认的最经典的本田黄蜂车型。也是很多老车友所说的599。
这款车采用600cc直列四缸发动机，水冷散热，双顶置凸轮轴，每缸四气门。早期版本使用化油器供油。
CB600F大黄蜂的发动机来自仿制CBR600F。在黄蜂身上安装后也进行了优化调整。这还是一台高速发动机，12000转就能爆发98马力。但是6000转以下的动力足够你走街串巷，非常温顺好骑。
但是一旦你把转速拉到8000转，黄蜂就会亮出毒针。那种近乎暴力的动力输出，只要骑过一次就很难忘记。
尽管CB250F wasp的成功遥遥领先，但当时的市场对一辆四缸600cc发动机、极具运动取向的街车仍心存疑虑。
不过这种怀疑很快就被这款车上市后的优异表现打消了。不仅性能优异，CB600F大黄蜂的化油器版还有独特的进排气声音。这也成为了这款车的一个特殊识别点。
CB600F大黄蜂的价格在当时还是很便宜的。因为它一点花哨的配置都没有。没有电喷，没有电控，没有可调悬挂系统。虽然对于初学者来说，刚开始入门可能有点困难。
本田大黄蜂900时间:2001-2007
本田大黄蜂900本田大黄蜂系列排量最大，也是唯一的准升车型。再往上是CB1000R R。
这款车还是用的仿发动机——CBR 900 r的918cc发动机。但是使用了EFI系统。
但这台发动机也是经过特别优化的。最高马力只比CB600F高10马力，为了增加低扭矩，最大峰值功率可以达到9000转。原机需要达到12000转。
但是这样的优化对于这台发动机来说并不是削弱，而是一种平衡。你可以在低转速下从大黄蜂900获得足够的扭矩用于日常通勤，也可以在高速下发电获得足够的动力享受驾驶乐趣。
这车除了电喷，还是没有电控，ABS也没有。如果你对自己的技术有足够的信心，大黄蜂900可以给你带来足够的乐趣。
第二代CB600F大黄蜂时间:2007-2013
第二代CB600F大黄蜂争议很大，不是在机械性能上，而是在设计上。重点是本田把圆形灯改成了异形灯。
本田可能觉得这种风格的大灯更符合黄蜂的感觉，但是很多老黄蜂车友并不承认。他们认为没有圆灯的黄蜂是没有灵魂的。(我也这么认为)
这款车的发动机来自CBR600RR，也经过了优化。优化的重点主要在7000转左右中档扭矩的提升，但最高转速仍可达到13000转。
虽然在机械性能上还是很优秀的。不过可以看出，本田为了新时代的用户，在这款车上做了很多妥协。传统的圆形灯改成了异形灯，原来的尾排不见了，改成了更符合潮流的4合1短排。ABS的加入，动力输出不再那么暴力。
其实这也是可以理解的。时代在变，市场上的主要购买力群体也在变。谁出钱买东西谁就是大爷，谁的审美需求会得到更多的满足和照顾。
如果把CB600F大黄蜂和刚刚发布的CB750大黄蜂对比一下。在设计元素中我们还是可以看到一些继承关系的。
关于最新的CB750大黄蜂，有兴趣的可以看我的另一篇专题介绍文章，这里就不赘述了。
每一代黄蜂都有很多小变化。这里就把各代的大致性能特点拿出来给大家介绍一下。每一段都是一位老前辈写的。总之，黄蜂是本田好玩的街车的代表。我真的很开心本田能在十年后复兴这款车型。
不管是新黄蜂还是老黄蜂，有机会一定要尝试一下。感觉和一般的CB系列真的不一样。