记得几年前，日本的一款汽车因为某种原因被召回，曾经在中国的市场激起千层浪。而如今，再有召回的相关新闻已不再那么热闹，好像习以为常了。
应该说是消费者们已经回归理性了。没有十全十美的人，也没有十全十美的产品。
就在去年年底，本田NSS750踏板车部分产品（2021年3月21日到2022年9月10日生产的21款）就在本田的召回计划之内，召回原因是电动转向锁的问题。而在今年的3月11日，本田又上市了本田NSS750的新款。又是“换衣不换人”，只是增加了一种配色——薄墨灰，售价也没变，依然为15.79万元。
本田NSS750踏板车新款上市
那么，这款被誉为踏板车中的天花板级别的车还香不香呢，我们也理性地来分析一下，看一看。
本田一直就是跨界踏板的“始作俑者”，有ADV150跨界踏板，又有NSS350巡航跨界踏板。那么，本田NSS750就是目前最大排量的巡航跨界踏板车。
这款被很多人誉为“天花板级”踏板车的本田NSS750，确实有着一些“天花板级”的颜值和性能。
颜值方面，我只从我个人的审美观念出发，来说一下。
远距离正面看本田NSS750的车头
中距离看本田NSS750车头
近距离看本田NSS750车头
从车头看，远距离看，从最上面的风挡到下面的整流罩，像一个8字型，显得饱满圆润；中距离看，好像分两层，上面是鲨鱼样的风挡，下面是狐狸一样的脸型和“眼睛”大灯，鲨鱼脸和狐狸脸协调地组合在一起，又好像是一个倒三角型，极具冲击力；近距离看，两个LED的大灯就像狐狸的眼睛，锐利逼人，视觉冲击效果更为强烈，彰显运动感与豪华感。
而这次的配色“薄墨灰”看上去又具有时尚感。
既然是大排量的踏板车，它的车身尺寸也符合着“大”这一特点，其车身尺寸为2200*790*1350mm，轴距为1580mm,座高为790mm，这些在踏板车中都是罕见的大；当然，车身的长也带来了自身的重量也很“大”，达到235kg，在踏板车中也算是重量级的了。
本田NSS750的2023新款
所以，你环绕这车一周的话，运动，时尚，豪华，大气等感觉就会扑面而来。
目前，国内最大排量的踏板车就是本田的X-ADV750和NSS750两款了。有人说，阿普利亚的SRV850是最大排量的，但进没进入国内，我不太清楚，也很少见这款车。
单说本田NSS750踏板车，它采用的是实际排量为745cc的双缸水冷四冲程八气门发动机，配上DCT手自一体六速变速箱和链条传动。注意，六速变箱带档位，链条传动都是与传统的踏板车的设计不同的。这样的发动机配上这样的设计实际上相当于跨骑车的一些做法。所以，这样的做法带来的最大功率为43.1kw/6750转，最大扭矩为69nm/4750转。再注意看一下，本田NSS750的最大功率和最大扭矩都是在低转速下爆发的，这在一些跨骑车中都很很难做到。所以，说本田NSS750的动力在踏板车中是首屈一指的，说它是天花板级的也不为过。
我们再来看看本田NSS750的配置。
刹车方面，前310mm双碟盘配对向四活塞辐射卡钳，后240mm单碟盘配单活塞卡钳，卡钳都是日信牌的。前后双通道ABS还加TCS系统。这些都是跨骑车一样的配置。
本田NSS750的前碟刹
减震方面，前41mm的倒置式减震，后为单置减震，10级预载可调。而且后面是铝合金的摇臂。
启动方面，自带的honda smart key系统的无钥匙启动及一键联动。
其他方面，LED的大灯不必说了，USB及TYPE-C的充电接口，驻车制动，5寸的全彩液晶仪表，支持语音控制，通话，消息，蓝牙连接等功能；还有标准，雨天等四种动力模式可选。
本田NSS750的一些按键
可能，摩友们稍有诟病的地方就是其13.2L的油箱可能对于这个级别的车来说有点小，续航能力可能差一点。但是，瑕不掩瑜，如此多的高级配置，如此高的性能，还有如此的大个子，真的可以说是踏板界的天花板了。
之前的谈“召”色变可能不会再有了，有此“召回”经历的的本田NSS750踏板车又全新回来了，你还会买吗？
我在静静等你！